Waarom hebben (bijna) alle militaire transporten hoge vleugels en civiele transporten lage vleugels?

19

Ik heb vastgesteld dat bijna alle militaire transporten hoge vleugels hebben (met een uitgesproken anhedral) en dat bijna alle burgervliegtuigen lage vleugels hebben (met een uitgesproken tweevlakshelft) - waarom is dit?

De high-wing configuratie geeft het leger het voordeel van eenvoudiger laden en lossen (met name bij operaties vanaf onregelmatige vliegvelden) en een lagere totale hoogte voor het vliegtuig, maar waarom haten burgervliegtuigen dit ontwerp dan?

Behalve in de voormalige USSR, heb ik niet echt gezien hoe hooggevleugelde militaire vliegtuigen worden gebruikt als civiele vliegtuigen (met een Boeing 737-afmeting en meer), hoewel ik geen enkele reden kan bedenken waarom niet.

    
reeks markvgti 14.06.2014 / 11:34

3 antwoord

13

Voor militaire transportvliegtuigen:

  • Vleugels verder van de grond betekenen dat de motoren ook verder van de grond komen, waardoor het risico op schade aan vreemde voorwerpen wordt verkleind.
  • U kunt voertuigen onder de vleugel verplaatsen en over kleinere taxibanen taxiën.
  • De romp kan dichter bij de grond zijn en het transport vergemakkelijken.
  • Geen vleugelligger die de laadvloer kruist

Redenen waarom de meeste commerciële transportvliegtuigen dit niet hebben:

  • Velen zijn geconverteerde passagiersvliegtuigen.
  • Ze zijn voornamelijk met een pallet geladen, minder voertuigen en grote voorwerpen.
  • Ze maken normaal gesproken gebruik van voorbereide luchthavens, die van militaire vliegtuigen niet kunnen uitgaan.
  • Ze laden vaak van een zijdeur en het maakt weinig uit, denk ik als je een meter of drie meter omhoog gaat.

but then why do civilian aeroplanes hate this design?

Luchtvaartmaatschappijen 'haten' dit ontwerp niet, kijk bijvoorbeeld naar de BAe146 Quiet Trader. Het is gewoon niet dat veel commerciële vliegtuigen waarvan vrachtjets zijn afgeleid op deze manier zijn gebouwd.

Except in the erstwhile USSR, I haven't really seen high-winged military aircraft being used as civilian airliners (Boeing 737 size and beyond), though I can't think of any reasons why not.

Militaire jets zijn erg duur om te bedienen en het oostblok Antonov 124 voldoet waarschijnlijk aan de meeste vraag. Er zijn echter een paar commerciële C130 (L100) rond. Het is ook niet dat de Amerikaanse luchtmacht ons C-5 Galaxy aan een commercieel bedrijf zal geven om er mee te doen wat het wil.

    
antwoord gegeven 14.06.2014 / 20:45
9

Er zijn waarschijnlijk twee belangrijke factoren die een rol spelen bij het plaatsen van de vleugel:

Hoogte van de romp vanaf de grond
Vooral voor militaire luchtbruggen is de mogelijkheid om lading te laden uiterst belangrijk. Ze moeten grote objecten en voertuigen kunnen laden en met weinig of geen grondondersteuning beschikbaar zijn. Dit betekent dat de romp zo dicht mogelijk bij de grond moet zijn om het oprollen / afrollen van vracht met ingebouwde oprijplaten mogelijk te maken. Door de vleugels boven op de romp te plaatsen, kan de onderkant van de romp dichter bij de grond komen.

Dit is minder een probleem voor luchtvaartmaatschappijen. Commerciële vracht kan doorgaans rekenen op grondapparatuur voor het laden en lossen van vrachtcontainers op vliegtuigen.

Onderhoudsvriendelijk
Aangezien vliegtuigen geen gemakkelijke toegang tot de romp nodig hebben om lading te laden, moet het onderhoud zo eenvoudig mogelijk zijn. Vooral met de grotere vliegtuigen zoals de C-5, plaatst een hoge vleugel de motoren en vleugels ver boven de grond. Dit maakt het veel moeilijker om aan deze componenten te werken. Door de vleugels en motoren laag bij de grond te houden, is het veel gemakkelijker om een motor te vervangen of toegang te krijgen tot de vleugels, bijvoorbeeld om te tanken.

Het leger wil dat vliegtuigen gemakkelijk te onderhouden zijn, maar ze zijn bereid om wat afweging te maken voor een betere configuratie van de lading.

Natuurlijk zijn er nog veel andere afwegingen op het gebied van structuur en stabiliteit. Het is echter duidelijk dat beide configuraties perfect haalbaar zijn. De belangrijkste factoren komen neer op de bruikbaarheid van het ontwerp.

    
antwoord gegeven 17.06.2014 / 23:19
5

Lage vleugels zijn favoriet voor de burgerluchtvaart omdat hierdoor de passagierscabine bovenop de vleugel komt te staan. Schade door niet-normale landingen (versnelling, geen startbaan, gemiste startbaan, enz.) Zal eerst met de vleugel gebeuren. Zo worden passagiers beschermd. Brandstoftanks bevinden zich meestal in de vleugel en ook daaronder bevinden ze zich om dezelfde reden als goed. Dankzij een lage vleugel zijn de motoren in de buurt van de grond voor eenvoudig onderhoud. En de hoofdversnellingpoten passen gemakkelijk in lage vleugelconstructies. De benen zijn netjes en kort met lage vleugels.

Hoge vleugels zijn favoriet bij militaire vracht- en passagiersvliegtuigen omdat de hoge vleugel de motor, propeller, ventilator enz. weghoudt van de grond. Militaire vracht- en passagiersvliegtuigen hebben niet altijd verharde start- en landingsbanen - een vlakke plek kan net zo goed zijn als ze krijgen. Hoge vleugels maken het ontwerp van landingsgestellen moeilijker, ze zijn ofwel groter of steken uit de romp en zijn smal, misschien gemonteerd in pods aan de zijkanten van de romp, met extra gewicht en weerstand. Hoge vleugels vereisen een sterke structuur om te voorkomen dat ze de passagiersruimte verpletteren, in een botsing, wat extra gewicht en complexiteit is. Hoge vleugels maken toegang tot de brandstoftank en toegang tot de motor moeilijk. Maar hoge vleugels beschermen de motoren en zorgen ervoor dat vleugelvliegtuigen met hoge vleugels onder zware omstandigheden kunnen werken. Dit betekent dat het na elke landing weer van de grond kan komen.

Dihedral biedt stabiliteit aan lage vleugelvliegtuigen door negatieve feedback te geven om rechte en vlakke vlucht te stabiliseren. Anhedral vermindert de stabiliteit, waardoor een vliegtuig met een hoge vleugel gemakkelijker kan worden gemanoeuvreerd, maar de rechte en horizontale stabiliteit niet verbetert.

    
antwoord gegeven 29.10.2016 / 02:34