Wat is vereist om een "FAA-gekwalificeerde helicopter aerobatics pilot" te zijn?

6

Chuck Aaron is de enige FAA-gekwalificeerde aerobatic helikopterpiloot - Hoe deed hij het?

  • Aan welke eisen moet iemand voldoen om aerobatics in een helikopter uit te voeren? Concreet zijn de trainingen / kwalificaties en FAA-papierwerk vereist.

  • Wie certificeert de piloot, als er niemand zelf is gecertificeerd om dit te doen?

  • reeks erich 02.02.2015 / 00:02

    1 antwoord

    6

    Ik denk dat dit afhangt van wat "FAA-gekwalificeerd" betekent: de FAA definieert de acrobatische vlucht in 14 CFR 91.303 maar er worden geen pilotencertificaten of classificaties voor aerobatics uitgegeven. Ik heb verschillende verwijzingen gevonden naar FAA-formulier 8710-7, Statement of Acrobatic Competency (bijv. hier ), maar het formulier zelf staat niet eens op de formulierpagina van de FAA .

    Er is een FAA document genaamd Richtlijnen voor pilots die zoeken naar alles- Houdingstraining waarin staat dat er geen speciale certificering vereist is:

    [...] no separate certificate, rating or endorsement is required to specifically qualify an individual as an all-attitude instructor

    en

    Anyone claiming to be an all-attitude instructor must at least hold a valid Commercial certificate if working for compensation or hire. The instructor must also be a certificated flight instructor (CFI) to provide FAA endorsements. Other than that, CFI credentials are not necessary for anyone to claim to be an all-attitude instructor. Therefore, caveat emptor - buyer beware - applies when seeking instruction.

    Hoewel hun definitie van "all-attitude" niet precies hetzelfde is als "aerobatic", lijkt het document duidelijk te maken dat aerobe training niet rechtstreeks wordt geregeld. En als je via een verscheidenheid aan aerobatische websites kijkt, inclusief de IAC one , wordt er geen melding gemaakt van enige vereiste FAA-certificering. Aanbevelingen voor tailwheel, high-performance of complexe vliegtuigen zijn vaak vereist, maar dat komt door het vliegtuig zelf, niet door de acrobatische activiteit.

    Maar dit profiel geeft wat meer informatie:

    Once the helicopter was ready, the FAA needed to certify it in order for Chuck to perform stunts with it. Once the aircraft was certified, the next step was to also get him certified, which ended up being a complicated process. The FAA was not sure how they could certify him, so they turned to Rich Lee, chief pilot for Boeing, who evaluated him. “He wanted to make sure that I did have all my screws in my head and that they were not loose”, said Chuck, laughing.

    Ik vermoed dat de FAA voor het eerst een nieuw bewijs van luchtwaardigheid en / of vrijstelling voor de aangepaste helikopter heeft afgegeven. Dat is heel gebruikelijk en het zou hetzelfde zijn voor bijvoorbeeld een zelfgebouwd vliegtuig. Ten tweede - en dit is een gok - hadden ze de Boeing-kerel laten evalueren op de Statement of Acrobatic Competency die ik hierboven vermeldde. Hoewel ik het niet kan vinden op de FAA-site, bestond het duidelijk in het verleden en als je kijkt naar dit voorbeeld van de EAA Warbirds-site, kunt u zien dat het evaluatieproces hoe dan ook is 'uitbesteed' door de FAA, vermoedelijk omdat intern geen experts beschikbaar zijn:

    I desire to take advantage of an FAA procedure for the evaluation of my competency by a Warbird Aerobatic Evaluator (Warbird Evaluator) on the list maintained by the EAA Warbirds of America, Incorporated.

    Ik vermoed dat het plaatsen van een uniek luchtwaardigheidscertificaat samen met een unieke verklaring van acrobatische competentie resulteerde in een unieke "FAA-gekwalificeerde" acrobatische helikopterpiloot.

    Eindelijk, volgens Aaron's LinkedIn-pagina is hij de:

    First FAA Certified Helicopter Pilot to recieve a Helicopter Aerobatic Certificate from the FAA.

    Dat lijkt opnieuw de nadruk te leggen op de helikopter, niet op de piloot.

        
    antwoord gegeven 02.02.2015 / 17:30