Voor licht, GA-vliegtuigen, is er een "standaard" beurt en wat betekent dat?

6

Ik heb educatieve sites gezien die lijken aan te geven dat een bank van 15 graden een standaardbeurt is. De beurtcoördinator heeft 15 en 30 graden tekens erop. Is 15 graden een standaardbeurt en wat betekent dit? Is er een algemene manier om uit te zoeken wat de straal van een dergelijke bocht is of hoe lang het zou duren om een cirkel op 15 graden bank te vliegen? Zonder te proberen de wiskunde uit te voeren, lijkt het erop dat luchtsnelheid samen met de hoek van de bank de draaisnelheid zou bepalen.

    
reeks PJNoes 26.11.2015 / 00:50

2 antwoord

8

De FAA Handleiding luchtvaartinformatie definieert 'standaard rate turn' als,

A turn of three degrees per second.

Dit resulteert in de voltooiing van een volledige cirkel in 2 minuten. Elk vliegtuig moet een standaardtariefomdraai kunnen voltooien om gecertificeerd te worden. De standaard draaiingssnelheid wordt gebruikt als de hoofdreferentie voor bankhoek.

Van GA-vliegtuigen wordt verwacht dat ze standaard draaien tijdens het vasthouden, onderscheppen, volgen, naderen, vertrekken enz.

U hebt gelijk dat de luchtsnelheid de draaisnelheid bepaalt. Omdat de draaisnelheid is gestandaardiseerd, wordt de hoek van de bank afhankelijk van de luchtsnelheid. Uit FAA-H-8083-15A handboek voor instrumentvliegen,

True airspeed determines the angle of bank necessary to maintain a standard-rate turn. A rule of thumb to determine the approximate angle of bank required for a standard-rate turn is to divide your airspeed by 10 and add one-half the result. For example, at 60 knots, approximately 9° of bank is required (60 ÷ 10 = 6 + 3 = 9); at 80 knots, approximately 12° of bank is needed for a standard-rate turn.

    
antwoord gegeven 26.11.2015 / 01:21
4

Het deel van uw vraag met betrekking tot de standaard turnrate wordt al beantwoord door aeroalias, dus laat me focussen op de onderliggende fysica:

In een bocht moet de vleugel een middelpuntzoekende kracht produceren naast de lift $ L $ die nodig is om het gewicht van het vliegtuig $ m \ cdot g $ te ondersteunen, waarbij een bankhoek $ \ Phi $ vereist is. Het vliegtuig dat met een snelheid $ v $ vliegt, ervaart een laadfactor $ n_z $ die eenheid overschrijdt: $$ n_z = \ frac {L} {m \ cdot g} = \ frac {1} {cos \ Phi} $$ De draairadius $ R $ is $$ R = \ frac {v ^ 2} {g \ cdot tan \ Phi} = \ frac {v ^ 2} {g \ cdot \ sqrt {n_z ^ 2-1}} $$ en de draaisnelheid (uitgedrukt als hoeksnelheid $ \ Omega $ in radialen per seconde) van die beurt is $$ \ Omega = \ frac {v} {R} = \ frac {g \ cdot tan \ Phi} {v} = \ frac {g \ cdot \ sqrt {n_z ^ 2-1}} {v} $$ Nu kun je uitzoeken in welke straal en turnrate $ \ Phi $ = 15 ° van de bank wordt gespeeld in een gecoördineerde beurt.

Parameters voor bochten met een hoek van 15 ° (eigen werk). Een draaisnelheid van 3 ° per seconde kan alleen worden uitgevoerd met 15 ° bank op een snelheid van 50 m / s (97,2 kts). Langzamer vliegen vereist minder bankcapaciteit voor dezelfde turnrate of resulteert in een hogere turnrate voor dezelfde bankhoek.

    
antwoord gegeven 26.11.2015 / 04:37