Hoe werken patronen en overvliegende hoogten voor luchthavens onder het luchtruim van klasse C?

5

Lowell City Airport (24C) heeft een hoogte van 700 voet MSL. Normaal gesproken wordt de hoogte van het patroon 1700 voet en de hoogte voor het overvliegen van het patroon is 2200 voet.

24C Lowell bevindt zich echter onder klasse C luchtruimte die begint bij 2.000 MSL, dus je kunt niet op 2.200 vliegen zonder met Grand Rapids te praten.

Wat moet ik doen als ik over het veld wil vliegen? Ik kan een paar opties bedenken:

  • Misschien heeft 24C Lowell een niet-standaard patroonhoogte, zoals 1.400, waardoor ik boven de 1.900 zou kunnen vliegen. (Hoe kan ik dit achterhalen met behulp van officiële bronnen?)
  • Splits het verschil tussen patroonhoogte en klasse C. Als de patroonhoogte 1.700 is en de klasse C begint bij 2.000, kan ik misschien overvliegen bij 1.900.
  • Breng communicatie tot stand met Grand Rapids Approach, ga dan verder en vlieg over op 2.200 terwijl tegelijkertijd Approach en CTAF worden bewaakt.
  • Vermijd het patroon te overvliegen en vlieg er omheen.
  • Bij twijfel ga ik met optie 4. Maar wat moet ik weten over de andere opties?

    Ik heb wel een aantal vragen over optie 3. Als ik ervoor kies om contact op te nemen met Grand Rapids Approach en te klimmen naar 2.200 om overvliegend te zijn, dan moet ik tegelijkertijd zowel Approach als CTAF monitoren, toch? Kunnen de meeste kleine vliegtuigen dat zelfs?

        
    reeks Tanner Swett 16.12.2018 / 22:49

    3 antwoord

    2
  • Een niet-standaard patroonhoogte zou in het Chart Supplement (voorheen A / FD) zijn. Niets wordt vermeld, dus het is de verwachte 1700ft.

  • Overvliegen is 500 voet boven de hoogte van het patroon om een goede scheiding te behouden. Elke dichterbij dan dit (afgezien van formatie vlucht) is onveilig en kan je geschonden krijgen. Doe dat niet.

  • Het is niet nodig CTAF te controleren terwijl u met ATC praat. Ze zullen u vertellen wanneer u moet overschakelen. Zorg dat je die freq-preset ook op je andere radio hebt staan, aangezien je waarschijnlijk een stuk dichterbij bent dan je gewend bent voor je eerste telefoongesprek en je geen tijd wilt verspillen met kaarten en knoppen.

  • Rondkijken lijkt niet van toepassing als je van plan bent om daar te landen.

  • Over het algemeen kunt u deze gebruiken als u in een gebied met Approach Control werkt! Dat is niet beperkt tot de primaire luchthaven of zelfs binnen het luchtruim van klasse B / C; ze behandelen alles binnen een bepaalde afstand (in dit geval tenminste 20nm) van de primaire, en ze weten in het algemeen liever wat al die blips op hun radar gaan doen dan verrast te worden door plotselinge conflicten.

    In plaats van CTAF te bewaken, zou ik de ASOS van GRR monitoren; het is slechts 9nm weg, die dichtbij genoeg zou moeten zijn om Rwy 12 versus 30 bij 24C te beslissen. Zodra ATC je naar CTAF heeft overgeschakeld, hoef je alleen maar je eerste telefoontje te plegen en als mensen de andere gebruiken, moeten ze snel - en luid! - worden doorverwezen

    Als je uit het noordoosten komt en 30 landt, zou ik het patroon vergeten, vroeg naar het zuiden keren en dan een lange weg inslaan. Als je vanuit het zuidwesten komt en 12 landt, draai dan om dezelfde reden naar het noorden. Als je echt de windsock of veldconditie wilt zien, of als je gewoon niet houdt van straight-in benaderingen, of er is verkeer in het patroon, kun je in plaats daarvan de wind in gaan. Houd er rekening mee dat de wind tegen de wind aan de andere kant ligt en niet over de landingsbaan loopt, omdat sommige boeken het ten onrechte laten zien.

    Veel luchthavens onder deze planken hebben een juist patroon op één baan, met name om binnen te gaan in 45 om van beide zijden naar beneden te varen. Helaas is dat niet het geval bij 24C.

        
    antwoord gegeven 17.12.2018 / 06:09
    7

    Praat gewoon met de controllers. We leven onder een Klasse B met verschillende onderliggende Klasse C- of D-velden. Ze zullen met je praten. Ze weten liever wat u van plan bent te doen dan niet, houden iedereen veiliger.

        
    antwoord gegeven 16.12.2018 / 22:59
    3

    Vanuit het oogpunt van het GR Class C luchtruim, zijn je enige keuzes om rond Lowell te gaan of GR Terminal te bellen om in klasse C te komen om er overheen te gaan, als je legaal over de vlucht wilt zijn.

    Ik vermijd in het algemeen terminaal luchtruim wanneer het enigszins mogelijk is wanneer je rond VFR duikt, dus het is niet moeilijk om er gewoon omheen te doken.

        
    antwoord gegeven 16.12.2018 / 23:39