Zou een A320 de autothrottle opheffen vanwege een onjuiste radio-hoogtemeter?

9

De piloten in Turkish Airlines flight 1951 hadden tijdens de nadering verschillende problemen met het automatisch stationair schakelen van de auto: ondanks handmatig gas toevoegen, het vliegtuig tot stilstand gekomen en gecrasht voordat het de landingsbaan bereikte, uit een opeenvolging van gebeurtenissen geïnitieerd door de reactie van het automatische landsysteem op één defecte transducer.

Defoutisverborgenomdat:

  • DePFwasdeeersteofficier,zijnradiohoogtemeterwerktecorrect.
  • Autothrottleinde737zageraandezijdevandekapiteinalleenuit(zieteruit?).
  • Hetglijpadwerdvanbovenafonderscheptenerwerdgasreductieverwacht.

DeF/Owaseenex-militairepilootmet4000vliegurendielijntrainingontvingen,toendestickshakeractiveerdegafhijonmiddellijkvolgas.Dekapiteinnamhetbevelover,waarbijdeautothrottleweerinactiefwerd.Hetvliegtuigstoptetoenendevolledigestuwkrachtwerdopnieuwtoegepastwasnieteffectief.Volledigonderzoeksrapportpdf hier .

Het vliegtuig was een Boeing 737-800. Was het een A320 geweest, zou de automatische gasklep op dezelfde manier hebben gereageerd en de gasklep inactief hebben gezet bij het detecteren van nul radiohoogte?

    
reeks Koyovis 22.06.2017 / 07:54

1 antwoord

10

De stuwhefbomen van Airbus kunnen alleen handmatig worden verplaatst. De hendels bewegen niet alleen om de instelling voor de automatische stuwkracht weer te geven.

Er zijn pallen voor de verschillende manieren van automatisch stuwen. Met betrekking tot de RETARD-modus waarbij de hendels automatisch inactief zijn, gebruikt Airbus dat niet. Vandaar de callout, " RETARD, RETARD ," voor de piloten om de hendels te vertragen voor de landing.

In het gegeven scenario zou het pilootvliegtuig op volle kracht zijn ingezet (om andere redenen dan een defecte RA in dit geval omdat er geen RETARD-modus is), zou het daar zijn gebleven.

Bij een normale saaie vlucht is de derde aanslag vanaf de bovenkant (CL) de plek waar de stuwkrachthendels gedurende de hele vlucht van stuwkracht reductie na het opstijgen, net voor de landing.


(handleiding A320)

    
antwoord gegeven 22.06.2017 / 15:11