Kan ik een training krijgen in de VS met een PPL uit een ander land, maar zonder het te converteren?

2

Mijn vriend is in Zuid-Korea en hij zou binnenkort een opleiding in de VS willen volgen. Hij heeft momenteel een PPL in Korea en deze is nog steeds geldig.

Ik weet zeker dat hij een IFR-cursus in de VS kan starten en dat de PPL van een ander land kan worden omgezet in een FAA PPL-licentie.

Eerste vraag:

Ik vraag me af of hij vlieglessen kan krijgen of gewoon tijd aan het opbouwen is met een niet-geconverteerde licentie, namelijk alleen zijn Koreaanse PPL?

Kan hij net zo snel met een CFI vliegen? Ik weet zeker dat hij geen PIC-tijd kan registreren als hij geen FAA PPL heeft. Hij zou echter eerst vertrouwd willen zijn met het vliegen met de VS PPL voordat hij met de IFR-training zou beginnen.

Tweede vraag:

Hij zal eerst een aanvraag indienen bij de TSA voor tijdwinst, maar ik weet niet zeker welke categorie moet worden goedgekeurd. Er zijn categorie 3 (instrumentwaardering) en categorie 1 of 2 (trainingsevenement). Welke moet hij doen?

    
reeks Nick Kim 26.11.2018 / 20:21

3 antwoord

2

Deel 1: Kan een buitenlander met een PPL in het systeem van een ander land training krijgen in de VS?

Alle andere normale vereisten zoals ASFP, medicals, etc. opzij, ja, een buitenlandse licentiehouder kan training ontvangen in de VS

Let op: U hebt geen pilootcertificaat nodig om training te ontvangen , maar u moet er een hebben om solo te gaan of een check-ride te nemen (zoals een studentencertificaat).

Als iemand een buitenlands certificaat heeft, denk ik dat hij of zij een vliegtuig moet vliegen dat is geregistreerd in hun eigen land om zich te kwalificeren voor solo of anderszins als PIC in het buitenland te handelen zonder een lokaal certificaat te verkrijgen.

Dus, training ontvangen? Zeker. Solo / PIC / check-ride in een N-geregistreerd? Nee.

Als u wilt vragen, is "kan hij een nieuwe cert / beoordeling verkrijgen zonder te converteren". Nee, want de FAA geeft geen pilotencertificaten uit voor Zuid-Korea, dus dat zou niet mogelijk zijn. De dubbele training die wordt ontvangen in de VS, kan zeker worden geregistreerd en geldt als geldige training thuis.

Deel 2: ASFP-trainingscategorieën

Uit de sectie flightschoolcandidates.gov FAQ :

What category do I qualify for? Candidates seeking flight training are separated into one of four different categories. A brief explanation of the categories follows:

Category 1 - Candidates who seek flight training in the operation of aircraft with a maximum certificated takeoff weight (MTOW) greater than 12,500 pounds, but who do not fall into Category 2.

Category 2 - Candidates who seek flight training in the operation of aircraft with a maximum certificated takeoff weight (MTOW) greater than 12,500 pounds, and who:

Are employed by a foreign air carrier that operates under 14 CFR part 1546; Have unescorted access authority to a secured area of an airport under U.S.C 44936(a)(1)(A)(ii),49 CFR 1542.229; Are a flight crew member who has successfully completed a criminal history records check in accordance with 49 CFR 1544.230; or Hold an airman's certificate that is recognized by the FAA or appropriate US military agency, with a type rating for a multi-engine aircraft that has a certificated takeoff weight of 12,500 pounds or more.

Category 3 - Candidates who seek flight training in the operation of aircraft with a maximum certificated takeoff weight of 12,500 pounds or less for the following training events:

Single Engine Land (SEL) -- Includes initial Airman's Certificate, including a private, recreational, or sport pilot certificate. If a private and/or commercial license is the candidate's initial FAA license, it is considered an initial airman's certificate and is not exempt. Instrument Rating (IR) Multi Engine Land (MEL) Each of these training events requires a separate training request. Clarification regarding Category 3 exemptions is covered in the next Frequently Asked Question.

Category 4 - Candidates who seek recurrent training in the operation of aircraft with a maximum certificated takeoff weight (MTOW) greater than 12,500 pounds, and are current and qualified on the aircraft for which they are requesting training. These training requests are submitted by the flight training providers -- Candidates need to "Select Providers for Recurrent Training" from the AFSP Candidate account. If you have further questions regarding your category, please contact your Flight Training Provider.

Als hij training wil die bedoeld is voor een instrumentwaardering in een vliegtuig onder 12,500 Lbs MTOW dan categorie 3.

    
antwoord gegeven 29.01.2019 / 07:04
0

Behalve misschien voor een zwarte lijst van terroristische landen van de Amerikaanse overheid, eert de VS vergunningen van andere landen (buitenlandse GA-piloten komen dagelijks het Amerikaanse luchtruim binnen, d.w.z. Rusland, Canada, Bahama's en Mexico). Als uw vrienden in Zuid-Korea PPL actueel zijn en hij Engels kan spreken en verstaan, heeft ook geen medische aandoening die hem zou diskwalificeren, binnen de VS kan hij optreden als PIC van elk vliegtuig waarvoor hij is beoordeeld.

Buitenlandse piloten moeten achtergrondcontroles doorstaan voordat ze een training mogen ontvangen. Er zijn bepaalde andere vereisten en een paar uitzonderingen (zoals grondtraining). Zie dit AOPA-artikel voor alle bijzonderheden.

De buitenlandse pilootvoorwaarde voor aanvang van de training is:

  • Verify that you have an appropriate visa
  • Notify the flight school that you want to begin taking flight training
  • Ensure that you have a valid email address
  • Create a login account at TSA’s AFSP website
  • Apply for training on TSA's AFSP website
  • Wait for the flight school to acknowledge your training request
  • Pay the nonrefundable $130 processing fee per instructions emailed to you
  • Look for a “Preliminary Approval” email from TSA.
  • Submit fingerprints to TSA per the instructions emailed to you
  • Wait for TSA to notify you and the flight school of its decision
  • Once you have received TSA approval, START FLIGHT TRAINING!
  • On your first day of training, the flight school must take your picture
  •     
    antwoord gegeven 28.11.2018 / 06:16
    0

    Om als PIC van een Amerikaans vliegtuig in de VS te fungeren, moet u eerst een certificaat van een FAA-piloot hebben. Ervan uitgaande dat een Zuid-Koreaanse PPL ICAO-compliant is, is de gemakkelijkste route voor je vriend om zijn PPL te 'converteren' door een in het buitenland gebaseerd FAA privécertificaat aan te vragen. Zie deze vraag voor meer informatie, maar let op de nadelen die worden genoemd in Dit antwoord .

    Ten tweede hangt tijdopbouw met alleen een Zuid-Koreaanse PPL echt af van wat Zuid-Korea toestaat. Het kan mogelijk zijn voor je vriend om een vliegtuig te huren en een Amerikaanse commerciële piloot te huren om act uit te voeren als PIC terwijl je vriend vliegt . In theorie zou de FAA het niets kunnen schelen, omdat je vriend niet als PIC handelt en de TSA het niets zou kunnen schelen omdat het geen vliegopleiding is. Dus als Zuid-Korea inlogtijd toestaat die naar het buitenland wordt gevlogen , kan uw vriend het als 'Koreaanse tijd' registreren.

    Maar ik weet niet of dat echt praktisch is, en je vriend zou hetzelfde geld (of zelfs meer) moeten betalen dat hij zou betalen voor instructie. Het zou goedkoper zijn om gewoon zijn PPL om te zetten, wat grondscholen en een aantal oriëntatievluchten te doen om meer te weten te komen over vliegen in de VS en dan alleen het vliegtuig te huren.

    Ten slotte moet je vriend voor de beoordeling van instrumentclassificatie een TSA-goedkeuring hebben. Instrumentstudenten zijn meestal categorie 3, wat voor vliegtuigen kleiner is dan 12.500 pond MTOW.

    Over het algemeen zou ik zeggen dat het eenvoudigste is om zowel een FAA-privécertificaat in het buitenland (d.w.z. de Zuid-Koreaanse) te verkrijgen als conversie en TSA-goedkeuring voor instrumententraining. Dan heeft je vriend volledige flexibiliteit om te vliegen, ongeacht welke solo en trainingstijd hij nodig heeft.

        
    antwoord gegeven 29.12.2018 / 07:20