Gebruiken luchtvaartmaatschappijen software om het zwaartepunt te berekenen? [duplicaat]

1

Hoe berekenen luchtvaartmaatschappijen het zwaartepunt? Ik heb op diverse websites van luchtvaartmaatschappijen gelezen dat ze de positie van het zwaartepunt optimaliseren om de aerodynamische prestaties te verbeteren en het brandstofverbruik te verminderen. Gebruiken ze een soort van software om dit te doen?

    
reeks Sverg 04.08.2018 / 05:00

2 antwoord

5

De meeste luchtvaartmaatschappijen van welke omvang dan ook, gebruiken software om c.g. te berekenen, hetzij hun eigen software, hetzij software van de leverancier.

Gewicht van het passagiersvliegtuig & balans is relatief triviaal in vergelijking met vrachtvliegtuigen w & b, waar dingen als vloerbelasting, laterale onbalans en monocoque limieten in het spel kunnen komen.

link is een provider van die service en software voor vrachtvliegtuigen voor bedrijven die deze niet zelf willen programmeren.

Brandstofefficiëntie is een voordeel van laden op gegeven c.g. Een veel gebruikte methode is het laden van een opgegeven nulbrandstofgewicht c.g. Bijvoorbeeld, op 747 vliegtuigen door de -400 modellen, een zfw c.g. van 26,6% is mac een typisch doelwit.

Als u een gratis, online, open source-systeem voor vrachtvliegtuigen wilt zien en ermee wilt spelen, gaat u naar de koppeling .

    
antwoord gegeven 04.08.2018 / 20:13
0

Luchtvaartmaatschappijen mogen het zwaartepunt berekenen door gebruik te maken van wettelijk gedefinieerde aannames voor wat het gewicht van elke persoon zal zijn. Het kan verschillen van land tot land, maar normaal gesproken zijn er cijfers voor mannen, vrouwen, kinderen onder de 12 en kinderen tot 2 jaar oud. Deze gewichten kunnen in de winter worden toegevoegd om in sommige regio's extra kleding te maken. Alle informatie wordt naar een computer gestuurd die dan zegt of ze aan de gang zijn of niet.

In theorie zijn er veel betere manieren om dit te doen, bijvoorbeeld het toevoegen van een weegsysteem aan elke poot van het landingsgestel zou een precieze besturing mogelijk maken. Op het einde echter dingen tijdens de vlucht bewegen en de bagage-afhandelaars zijn niet precies bekend voor hun zorgvuldige plaatsing van bagage, het beste dat je waarschijnlijk krijgt is meer spullen op die manier.

Tijdens de vlucht lijkt het wat lastiger, maar de meeste vliegtuigen registreren gegevens zoals de aanvalshoek, de vliegsnelheid, de omgevingsdruk en de positie van het bedieningsoppervlak. Met behulp van een spreadsheet die is gegenereerd op basis van modellen, kon een vliegtuig eenvoudig zijn geschatte doel bepalen door te vergelijken hoeveel lift hij zou moeten produceren, waar het drukpunt op de vleugel zou moeten zijn en hoeveel de horizontale stabilisator naar beneden duwt.

    
antwoord gegeven 04.08.2018 / 18:14