In navolging van Waarom zijn eerste / business class zitplaatsen aan de voorkant? , in welk deel van een grote commerciële jetcabine zou ik de minste turbulentie ervaren? Aan de ene kant zou ik gezegd hebben dat zitten bij de vleugels (in de buurt van het zwaartepunt) het beste is, maar subjectief voelt het alsof de rit aan de voorkant "gladder" is. Kan iemand me wat degelijkere informatie geven? Ik kan me voorstellen dat het ook afhangt van het type vliegtuig?
De elasticiteit van de romp dempt de belastingsfactoren inderdaad enigszins van windvlagen. Daarom zijn windvlaaggeïnduceerde versnellingen iets hoger boven de vleugel dan in de voorste of achterste romp. Als de windvlaag een stampbeweging veroorzaakt, creëert dit zijn eigen versnellingen die bijdraagt aan de hobbels van de verticale versnellingen. Liftdoorbuigingen veroorzaken vergelijkbare pitching-bewegingen en hun versnellingen zijn meer uitgesproken in de achterste romp, omdat het vliegtuig rond een punt voor het zwaartepunt zal draaien.
De belangrijkste factor is echter de locatie van de rotatie-as van de Nederlandse rol eigenmotion van vliegtuigen. Dit is een zwak gedempte oscillatie die laterale versnellingen maakt die groter zijn naarmate u achterin in de romp zit. De Convair 880 werd haastig getest en niemand zat achterin, en de piloten waren blij met het comfortniveau. De eerste passagiers kregen echter zeeziek van de Nederlandse rolbeweging, die pas werd opgemerkt toen de passagiers achterin de cabine klaagden.
Moderne lijnvliegtuigen bieden meer comfort dankzij kunstmatig verbeterde stabiliteit, maar zelfs daar kun je beter vooraan zitten. Ik vloog ooit op een Egypt Air Boeing 777 van Cairo naar Frankfurt, en de kapitein vloog door de toppen van cumuluswolken zitten boven de Alpen. Al snel vertelden de voor de hand liggende geluiden en geuren me dat mensen achterin hun luchtziektezakken vulden. Misschien was de helft van het achterste derde deel van de stoelen aangetast, terwijl de voorste tweederde slechts enkele gevallen had van zere passagiers.
De stoelen boven de vleugels moeten de minste turbulentie hebben, aangezien ze zich in de buurt bevinden van het zwaartepunt en het centrum van de druk (waarover de lift werkt).
De voor- en achterkant moeten meer beleven (met iets meer achterin).
Dacht dat ik hier geen wetenschappelijke studies over kan vinden, zie hier en hier .