Stel een pilot voor om een langlaufvlucht te maken langs Victor airways , maar onder VFR. Afhankelijk van de belasting en de effectiviteit van de communicatie onderweg, kan onze held de geplande redelijk complexe route naar de FAA minstens drie keer doorgeven.
Dit lijkt onnodige frequentiecongestie. Onze held vindt plaats via een suggestie van een ATC-specialist die het probleem voor iedereen lijkt op te lossen , nadruk in het origineel.
If you file an IFR flight plan through any system, I will receive it. Make it clear to the first controller you contact that you want to fly your filed route as VFR and give the altitude. It is a very simple amendment I will be happy to make. The only difference on my flight strip is the altitude block that says
60
for IFR orVFR/65
for VFR, and aV
in your data block on my radar scope. If you do this, do not accept an IFR clearance. If a controller sayscleared to
any fix, that is an IFR clearance. Using this method, everything on my end will work smoothly whether you depart a towered or nontowered airport, and this would be the easiest method for the controllers involved. CAVEAT: I do not know if it is legal for a non-IFR rated pilot to file an IFR flight plan even if you don’t accept an IFR clearance.
Kan een piloot die wettelijk gezien een instrumentwaardering of -valuta niet heeft, dit doen?