Drijven vliegrecorders in water?

40

In een recent BBC-artikel met betrekking tot het verdwijnen van Malaysian Airlines Flight 370 (MH-370), de schrijver verwijst naar de verklaring van een US Naval Officer:

Commander William Marks from the US Seventh Fleet, which is taking part in the search, says he expects the plane's flight recorders to be floating in the water.

"In calm seas, if there were a soccer ball [football] or a basketball floating in the water, the radar could pick it up. They [flight recorders] typically have a radio beacon and so for example our P3 [radar] - if they are flying within a certain range of that - will pick up that radio beacon. We have not yet picked up anything, but that's typically what those black boxes contain."

Ik was onder de (mogelijk onjuiste) indruk dat vluchtrecorders, door de aard van de materialen die nodig zijn om hun inhoud te beschermen in geval van een crash, behoorlijk dicht zijn en niet in water kunnen drijven. Ik baseer deze indruk op nieuwsberichten over andere vliegtuigcrashes (zoals Air France 447, die neerstortte in de Atlantische Oceaan), waar de blokfluiten enige tijd later op de bodem van de oceaan werden gevonden.

Bovendien lijkt het me redelijk dat men de recorders niet wil laten drijven zodat ze bij het andere puin op de bodem van de oceaan tot stilstand komen, omdat de blokfluiten zijn uitgerust met een onderwaterlocator bakens die zouden helpen om niet alleen de blokfluiten zelf te lokaliseren, maar ook het puin van het vliegtuig. Als de recorders zweefden, konden ze aanzienlijke afstanden vanaf de crashlocatie en ander puin verplaatsen, hetgeen de zoekinspanningen bemoeilijkte.

Het lijkt erop dat commandant Marks, de schrijver van het artikel, of ik (of een combinatie daarvan) iets verkeerd begrijpen over vluchtrecorders en hun gedrag in water.

Mijn vragen zijn deze:

  • Drijven vluchtrecorders op water? Zo ja, waarom?
  • Ik weet dat vluchtrecorders uitgerust zijn met bakens voor onderwaterlokalisatie. Zijn ze ook uitgerust met radiobakens (een actieve zender of een passief apparaat zoals een hoekreflector om ze gemakkelijker met radar te kunnen detecteren)?
  • Bewerken : het artikel is bijgewerkt, met de sectie over zwevende gegevensrecorders die nu lezen:

    Commander William Marks from the US Seventh Fleet, which is taking part in the search, said he expected the plane's flight recorders to be floating in the water.

    He said the recorders, also known as "black boxes", are fitted with radio beacons that can be picked up by radar.

        
    reeks heypete 10.03.2014 / 14:09

    1 antwoord

    29

    U hebt gelijk in de veronderstelling dat de typische datarecorders die vandaag worden gebruikt, te zwaar zijn om te zweven. Ze zijn ontworpen om bestand te zijn tegen zeer hoge krachten, extreme temperaturen en bestand tegen corrosieve omgevingen (zoals zeewater) gedurende lange tijd.

    Bijvoorbeeld :

    A DFDR must obviously have a high degree of ‘crashworthiness.’ The first units were required to withstand a momentary shock force of 1,000gs, the latest test standards now call for a test to 3,400gs for a duration of 6.5 milliseconds. The units also have to withstand a static crushing force at all of its six axis points of an applied load force of 5,000lbs for 5 minutes on each axis. Third, it must withstand a 500lbs piercing force test conducted by dropping it onto a ¼ inch steel pin from 10 feet. Lastly it must withstand a 1,100°C fire test for 60 minutes, and a 260°C oven test for 10 hours. 

    It is also required that these units are mounted within the tail area of an aircraft, away from the potential crushing force of any engines mounted nearby. The DFDR must be watertight to a depth of 20,000 feet in sea water, and survive at this depth for 30 days - and it must be fitted with an underwater locator beacon which will act like a sonar transmitter, by ‘pinging’ a signal through the medium of water that it might be laying in.

    Tijd heeft een artikel met de Air France 447 vluchtgegevensrecorders die rusten op de bodem van de oceaan (er zijn anderen daar):

    Deze specifieke FDR komt redelijk vaak voor en weegt ongeveer 13,5 pond 1 .

    Zonder het originele interview te zien, vermoed ik dat de auteur van het artikel in de war raakte tijdens het interview en kreeg te horen dat de radar puin kon opsporen zo groot als een voetbal die in het water drijft en op een ander moment vermeldde dat ze zou op zoek zijn naar de radiosignalen uitgezonden door de zwarte doos (die zelfs niet zou worden gedetecteerd door radar).

    UPDATE:

    Dat gezegd zijnde, zijn er zijn zwarte dozen die kunnen zweven en zelfs uit het vliegtuig kunnen komen wanneer een crash wordt gedetecteerd. Ze lijken vaker voor te komen in militaire vliegtuigen en er zijn een paar pogingen gedaan om hen in de VS te verplichten (en de overheid zelfs de prijs van $ 60.000 / vliegtuig te laten betalen) maar de rekeningen bleven vastlopen op het congres. De wetgevers hier zijn hier onlangs opnieuw over gaan praten.

    Implementeerbare Black Boxes bestaan al sinds de 60-er jaren en zijn een tweede set black boxes die bedoeld zijn als back-up voor de belangrijkste. Ze kunnen met name handig zijn bij het crashen in water of bij een grote brand omdat ze zich niet in de hoofdlocatie van de crash zouden bevinden.

    Hier zijn een paar artikelen over:

    1 Zie specificaties op Honeywell's webpagina en pagina 7 van hun productbeschrijving .

        
    antwoord gegeven 10.03.2014 / 15:51