Wat is de druk in een civiele vliegtuigromp aan het plafond van de vlucht?

5
  • Wat is de druk (in bar) in de romp aan het plafond van grote passagiersvliegtuigen?

  • Is deze druk de reden voor de moeilijkheid grote vensters te hebben? Zo ja, hoe kan de venstergrootte worden vergroot?

  • reeks Shabtai 25.08.2015 / 12:46

    2 antwoord

    6

    De druk in de cabine is meestal meer dan de druk van buitenaf op de kruishoogte. De drukhoogte (ISA-hoogte met dezelfde druk) in de cabine van burgerluchtvaartuigen wordt de equivalente effectieve cabinehoogte of normaal gesproken huthoogte genoemd.

    Naarmate het vliegtuig stijgt, wordt de hoogte van de cabine geleidelijk verhoogd, zodat deze ongeveer 8000 ft bereikt voor een kruishoogte van het vliegtuig van ~ 40000 ft. Dit niveau wordt ook gehandhaafd aan het plafond van de vlucht.

    Bron:www.flyertalk.com

    Dedrukisongeveer0,75barindecabine.Debuitendrukopditpuntisongeveer0,2bar,watresulteertineendrukverschilvan0,56bar.Ditdrukverschilveroorzaaktspanningenophetvliegtuiglichaam.

    Bron:ecnmag.com

    Behalvedespanningen,kanonderdrukzetten-de-pressurizatoin-cyclusvermoeidheidinderuitenveroorzaken.

    Omdathetverminderenvandecabinehoogtehetpassagierscomfortzalverbeteren,hebbennieuwerevliegtuigendeneigingomlagerecabinehoogtentehebben.DeBoeing787heeftbijvoorbeeldeendrukhoogtevanongeveer6000ftendeBombardierGlobalExpress-jetheefteencabinehoogtevanongeveer4500ft.

    Ditwordtbereiktdoorhetgebruikvangeavanceerdecomposietmaterialendieeenhogerdrukverschilmogelijkmakenmetuitstekendevermoeiingseigenschappeninvergelijkingmetdemetalen.Alsgevolghiervanzijnderamenvannieuwerevliegtuigenaanzienlijkgroterdanhunvoorgangers.

    Afbeelding: Boeing

        
    antwoord gegeven 25.08.2015 / 14:37
    4

    What is the pressure (bar) in the fuselage at flight ceiling of large passenger airliners?

    Vliegtuigen worden meestal onder druk gezet tot een equivalente hoogte van 1800 m (0.815 bar) tot 2400 m (0.750 bar). Wees je ervan bewust dat dit absoluut is en niet relatief ten opzichte van de atmosfeer rondom het vliegtuig.

    Is this pressure the reason for the difficulty of having large windows?

    Het is de belangrijkste reden. Wanneer dingen niet onder druk staan, kun je behoorlijk behoorlijke stunts doen, bijvoorbeeld de enorme spiegel op het SOFIA-vliegtuig.

    What advancement would be a game changer and allow large windows?

    Composietmaterialen zijn momenteel de big deal en brengen aanzienlijke voordelen met zich mee (zie deze vraag ). Als u de materiaalverandering volledig kunt overslaan, door iets te gebruiken zoals transparante composieten, dan kunt u ze naar elke gewenste maat maken.

        
    antwoord gegeven 25.08.2015 / 13:13