Wat zijn de verschillen in vliegtuigprestaties tussen tractor- en drukschroefontwerpen?

9

Sommige vliegtuigen hebben propellers van het duwertype. Op welke manier verschilt het van een propeller van het trekkertype? Wat zijn de voor- en nadelen van een trekkertype.

    
reeks Katz 05.01.2014 / 16:35

2 antwoord

11

Nou, een belangrijk verschil is de bladhelling, de rekwisieten lijken achterstevoren.

U moet ook de lagers van de motor aanpassen om de schroefbevestiging en de krukas te kunnen ondersteunen in compressie, in plaats van spanning.

De motor van een duwstuwer moet ook anders worden gekoeld dan een tractor, omdat de propeller geen lucht over de motor blaast. Daarom moet er wat luchtkanaal en ramlucht magie worden gedaan of moet een ander koelsysteem worden geïmplementeerd. Veel drukschipachtige vliegtuigen hebben ernstige problemen met koeling.

Opmerking: sommige van de volgende paar hoeven niet noodzakelijk van toepassing te zijn op vliegtuigen van het drijfvermogen waarbij de motor boven de romp is gemonteerd, zoals het meeramfibieën en vele andere watervliegtuigen, of andere vreemde dingen zoals de B-36. Ik bedoel meer conventionele pushers zoals de Velocity, Beech Starship of Cessna 337.

Een ander probleem is FOD. Waarschijnlijk zal achter een van de wielen een duwer worden gemonteerd, die vuil en stenen in de propeller kan schoppen. Stel je nu een prop voor die heel dicht bij een van de hoofdgerechten staat. Zelfs op verharde start-en landingsbanen kom je af en toe rotsen en brokstukken tegen, en het kost maar één klap op de juiste plaats om een mislukte nick te produceren.

Samenvattend op die laatste, wanneer een trekkervliegtuig opstijgt, omdat de prop zich voor het middelpunt van de massa bevindt, zal de propeller omhoog draaien, weg van de grond. Maar een push-prop is meestal precies het tegenovergestelde: het roteert omlaag een beetje, waardoor de kans op een prop-strike toeneemt. Dit is er een die zwaar overwogen en omgegooid wordt tijdens het bouwen van vliegtuigen van het duwer-type, maar terwijl je het gevaar kunt verminderen door de prop dichter bij de CM te plaatsen, of het landingsgestel groter te maken, kun je het niet helemaal verwijderen zoals ik weet.

    
antwoord gegeven 06.01.2014 / 01:58
2

Wat de prestaties betreft, is een duwer in theorie beter. Dit komt omdat de hoge snelheid propwash niet schrobt over de romp of vleugel, waardoor meer weerstand (of "negatieve stuwkracht") wordt geïntroduceerd.

Omgekeerd zorgt de propwash van een tractor altijd voor extra weerstand op stroomafwaartse oppervlakken - meer weerstand dan wanneer die oppervlakken gewoon door de vliegsnelheid van het vliegtuig werden schoongemaakt.

    
antwoord gegeven 11.12.2014 / 20:52