Zijn stoommeters betrouwbaarder dan glaspanelen?

3

Ik heb altijd een diepe waardering gehad voor technologie en de toekomst en ik moedig aan dat technologie ons vooruithelpt, of dat nu in luchtvaarttermen is of anders, maar een vraag is al heel lang in mijn gedachten en dat is waarom wij hebben computergestuurde meters en niet de ouderwetse met de meterhand achter glas. In het geval dat een vliegtuig kracht verliest, zou het dan niet beter zijn om fysieke meters te hebben, want als het vliegtuig kracht verliest, zullen die kritieke meters op een scherm verdwijnen. Ligt het aan mij of maakt het geen enorm verschil? Ik veronderstel dat een ouderwetse glazenmeter ook stopt, net als een glazen cockpitmeter?

Thanks. Dit is een vraag die ik altijd al heb willen stellen aan iemand met de expertise om deze te beantwoorden.

    
reeks Lee Stewart 21.03.2018 / 15:06

3 antwoord

2

De meeste vliegtuigen met elektronische displays hebben dubbele (en soms drievoudige) redundante voedingen om de elektronica in leven te houden in geval van een stroomstoring. De mechanische meterpanelen van het niet zo verre verleden hadden niet dezelfde ingebouwde niveaus van redundantie.

Naast energieoverwegingen bevatten glaspanelen ook functies zoals weerradar, botsingsvermijding en navigatie die de betrouwbaarheid en veiligheid van het systeem als geheel verder vergroten.

Dat gezegd hebbende, is het redelijk om te zeggen dat glazen panelen betrouwbaarder zijn. Het grappige is dat kritische mechanische meters nog steeds op de meeste panelen worden opgenomen als back-ups van laatste redmiddel.

    
antwoord gegeven 21.03.2018 / 16:30
1

De meeste geïntegreerde vluchtdisplays - de zogenaamde glazen cockpit - bevatten meerdere overtolligheden, zowel op de vormen van computervoeding als elektrische stroombronnen, om te zorgen dat ze blijven werken in het geval van een noodgeval of andere elektrische problemen.

Als voorbeeld heb ik mijn meermotorige add-on verkregen in een Diamond DA-42 TwinStar-vliegtuig uitgerust met een Garmin G1000 glazen cockpit. Het elektrische systeem van het vliegtuig maakt gebruik van een primaire 24V-batterij die stroom levert aan alle elektrische bussen in het vliegtuig. Hij wordt ook opgeladen door twee 24V, 60 A alternators, één op elke motor, die stroom leveren aan hun eigen elektrische bus en de batterijbus. De elektrische hoofdbussen voeden de avionica-stroombus en beide alternators kunnen deze bus ook voeden. In het geval van een totale stroomstoring van zowel de accu als de stroombussen van de wisselstroomgenerator, is er een noodbatterij beschikbaar om de avionica gedurende ten minste 30 minuten van de voortgezette werking van stroom te voorzien.

Veel vliegtuigen hebben afzonderlijke back-up EFIS-schermen, elk met een eigen noodstroomvoorziening voor extra redundantie.

Als je dit vergelijkt met de typische systemen met een dubbel vliegtuig met een conventionele cockpit, worden de meeste gyroscopische instrumenten gevoed door een paar vacuümpompen, een op elke motor. De turn- en bankindicator wordt aangedreven door het elektrische systeem van het vliegtuig. Verlies beide vacuümpompen en je staat op een gedeeltelijk paneel.

Bij het vergelijken van deze twee systemen zou je moeten kijken naar de waarschijnlijkheid van een totale uitval voor beide systemen. De nieuwe glazen cockpits waren net zo betrouwbaar, zo niet betrouwbaarder dan conventionele stoommeters en veel functioneler in het geval van een storing.

    
antwoord gegeven 21.03.2018 / 17:53
0

Glaspanelen zijn betrouwbaarder en nauwkeuriger dan stoommeters.

Als het gaat om meters, zijn de meest nauwkeurige en betrouwbare die worden gevonden in industriële toepassingen zoals stoominstallaties of schepen omdat gewicht geen belangrijke factor was.

Op een toepassing zoals een vliegtuig of een auto, is gewicht een belangrijke overweging. Blijkbaar zijn meters op een vliegtuig nauwkeurig, maar lang niet zo nauwkeurig als in andere toepassingen. Een 50 jaar oude hoogtemeter kan binnen 10 voet nauwkeurig zijn, wat prima is, maar een klein beetje schokken tijdens het landen.

Met de vooruitgang van de technologie hebben glazen panelen een duidelijk gewichtsvoordeel ten opzichte van meters en kunnen ze een nauwkeurigheid, nauwkeurigheid en betrouwbaarheid bieden die verder gaat dan de noodzaak om te worden weergegeven. Het hangt af van de sensor (heeft iemand zijn luchtsnelheid nodig tot op de zevende decimale punt?). Glaspanelen kunnen een zelftest uitvoeren om de nauwkeurigheid van de metingen te bepalen en u te wijzen op de noodzaak om een sensor te vervangen, maar een meter kan dat niet doen.

    
antwoord gegeven 21.03.2018 / 17:05