Waarom zijn er zoveel ATR betrokken bij ongelukken in de afgelopen jaren?

5

Ik stelde mezelf de vraag waarom er zoveel ATR zijn betrokken bij ongevallen in de afgelopen jaren?

  • ATR-72, 16 oktober 2013, Lao Airlines Flight 301
  • ATR-42, 19 oktober 2013, P2-PXY, Air Niugini
  • ATR-72, 23 juli 2014, TransAsia Airways Flight 222
  • ATR-72, 02 februari 2015, TransAsia Airways Flight 235
  • ATR-42, 16 augustus 2015, Trigana Air Service Flight 257
reeks TesterMen Tester 18.08.2015 / 08:33

3 antwoord

18

ATR-72, 16 oktober 2013, Lao Airlines Flight 301

The probable cause of this accident were the sudden change of weather condition and the flight crew's failure to properly execute the published instrument approach, including the published missed approach procedure, which resulted in the aircraft impacting the terrain.

ATR-42, 19 oktober 2013, P2-PXY, Air Niugini

Volgens vrijgegeven informatie overviel dit vrachtvliegtuig de landingsbaan nadat de bemanning de start boven V r had afgebroken na problemen met de pitch-besturing. Het eindrapport van dit ongeval is nog niet gepubliceerd, maar er is een voorlopig rapport beschikbaar. Het onderzoek concentreert zich op de verdeling van de nuttige lading die onbalans kan hebben veroorzaakt leidend tot de waargenomen regelingsproblemen.

ATR-72, 23 juli 2014, TransAsia Airways Flight 222

Het vliegtuig stortte neer bij de eindnadering bij slecht zicht (800 meter). Tijdens de initiële nadering had de bemanning verzocht en ILS benaderde (precisienadering) naar baan 02, maar veranderde toen van gedachten en vroeg om een VOR-benadering (niet-precisienadering) naar baan 20. Tijdens de nadering, na deactivering van de automatische piloot, vliegtuigen varieerden 340 meter naar links en de bemanning kondigde vervolgens aan dat ze rond zouden gaan. Kort daarna raakte het vliegtuig de toppen van de bomen en had het invloed op woongebouwen.

Het definitieve rapport wordt verwacht in oktober 2015.

Voor mij lijkt de waarschijnlijke oorzaak het falen van het cockpitpersoneel om de gepubliceerde instrumentbenadering correct uit te voeren, inclusief de gepubliceerde procedure voor afgebroken nadering die ertoe heeft geleid dat het vliegtuig de bomen en gebouwen beïnvloedde.

ATR-72, 02 februari 2015, TransAsia Airways Flight 235

Het onderzoek naar dit ongeval loopt nog steeds, slechts enkele voorlopige informatie is gepubliceerd. Voorlopige gegevens geven aan dat ongeveer 36 seconden na het opstijgen de motor nr. 2 automatisch bevederd is, ongeveer 46 seconden na het automatisch vederen werd motor nr.1 uitgeschakeld door de bemanning, waardoor alle stuwkracht verloren ging. Het vliegtuig daalde vervolgens af, viel stil en stortte neer in een rivier.

ATR-42, 16 augustus 2015, Trigana Air Service Flight 257

Dit ongeluk gebeurde slechts een paar dagen geleden, dus er zijn nog weinig feiten bekend en er worden geen voorlopige bevindingen gepubliceerd. Ik ga niet speculeren over de waarschijnlijke oorzaak van dit ongeluk.

De rode draad bij de eerste vier ongevallen lijkt de niet-naleving van vastgestelde procedures die resulteerden in het verlies van het vliegtuig.

In twee gevallen (Lao Airlines Flight 301 en TransAsia Airways Flight 222) vloog het cockpitpersoneel een bestuurbaar vliegtuig de grond in.

In het geval van de Air Niugini-crash is waarschijnlijk de onjuiste belading van het vliegtuig de oorzaak, waardoor het vliegtuig niet correct werd getrimd voor de start.

De crash van TransAsia Airways Flight 235 is de enige crash waarbij sprake was van een defect aan een vliegtuigsysteem (uitval van motor 2). De ATR-72 kan echter op een enkele motor vliegen, zodat de storing zelf niet fataal hoeft te zijn. De bemanning stopte vervolgens de andere motor (nummer 1) die het lot van het vliegtuig verzegelde. Het is te vroeg om te concluderen dat de bemanning hier niet de juiste procedures heeft gevolgd; er kunnen bijvoorbeeld dubbelzinnige indicaties zijn geweest van de motorinstrumenten die hen ertoe hebben gebracht te geloven dat motornr. 1 was mislukt. Met de momenteel beschikbare informatie lijkt het erop dat de bemanning niet de juiste procedures heeft gevolgd om een defecte motor uit te schakelen.

Het grote aantal ongevallen met een ATR-vliegtuig lijkt niet samen te hangen met het model zelf, maar met de veiligheidscultuur en het gebrek aan training bij een aantal luchtvaartmaatschappijen die het vliegtuig besturen.

    
antwoord gegeven 18.08.2015 / 11:42
3

Meer een kwestie van pilootopleiding, het weer, de veiligheid van de luchtvaartmaatschappij en de regulator van het land in het algemeen. ATR's zijn populair in regio's die veel eilanden omvatten, vandaar de toepassing in Zuidoost-Azië. Sommige van deze luchtvaartmaatschappijen zijn "arm", dus ze kunnen het zich niet veroorloven om grotere straalvliegtuigen te besturen, noch zou het exploiteren van een dergelijk vliegtuig in economisch opzicht zinvol zijn voor veel van de routes die ze bedienen. Zou zeggen dat het indirect is en geen probleem is met ATR-vliegtuigen op zich.

    
antwoord gegeven 18.08.2015 / 21:28
1

Het beschuldigen van vliegtuigpersoneel is een standaardprocedure voor bijna alle fabrikanten. Steve Frederick, een piloot van de ATR 72, was een van de velen die het verlies van de besturingsproblemen bij ijsvorming opmerkte en American Eagle waarschuwde maar werd genegeerd. Een vriend die met ATR 72's vliegt, merkte op: "Ik zal waarschijnlijk op een van deze vliegtuigen sterven", en deed dat op American Eagle Flight 4184. Het antwoord van het bedrijf was om piloten af te vuren met opmerkingen over ijsvorming op deze vliegtuigen. Veel landen en bedrijven hebben deze vliegtuigen aan de grond gehouden, sommigen verbieden vluchten in koudere gebieden. Ik was me bewust van het probleem en merkte ooit ijs op de vleugels van een en vermeed het vliegen in deze modellen. De snaargewijze omvang van de vleugelverwijderende laarzen op de ATR-72, hoewel voldoende voor mildere omstandigheden, werd vastgesteld door de onderzoekers na vele incidenten, bleek onvoldoende te zijn om te beschermen tegen de grote ijsafzetting van druppeltjes en resulteerde in veel ongelukken en sterfgevallen.

    
antwoord gegeven 20.01.2018 / 20:40