Hoeveel verantwoordelijkheid heeft ATC om een vlucht te waarschuwen dat ze zich in een gevaarlijke situatie bevinden?

7

Er zijn nogal wat ongevalsrapporten die hier bij Aviation.SE worden vermeld over commerciële (passagiers- of vracht) vluchten waarbij gecontroleerde vlucht naar terrein wordt uitgevoerd bij aanlanding. De ongevalsrapporten lijken altijd rond de piloten te draaien, niet wetende dat ze te laag zijn, niet herkennen of reageren op de GPWS , enz.

Hoewel ik begrijp dat de gezagvoerder het laatste woord heeft over wat er aan boord van het vliegtuig gebeurt, is ATC verantwoordelijk voor het geven van de PIC-instructies om hem veilig naar het einde van de landingsbaan te brengen.

In het geval dat ATC de PIC de aanlooproute heeft gegeven, of VFR (flight following) of IFR, hoeveel tijd, capaciteit en vereiste ATC die vlucht dan moet controleren om er zeker van te zijn dat deze op de verwachte koers en verwachte hoogtes? Met andere woorden, hoeveel verantwoordelijkheid heeft ATC voor het niet opvolgen van de situatie en het toestaan van deze ongevallen?

Maak indien nodig onderscheid tussen verschillende CAA's, maar ik denk dat het antwoord over de hele wereld redelijk vergelijkbaar is.

Er zijn een paar mooie antwoorden, maar ze pakken (in mijn hoofd) de vraag die ik probeerde te stellen niet aan, dus het lijkt erop dat ik het niet goed heb gevraagd. Ik zal het verder verduidelijken:

In een situatie zoals Eastern 401 hadden de piloten al contact opgenomen met de toren om aan te geven dat ze een probleem hadden - het vergrendelingslicht van de neusversnelling kon niet branden. Terwijl ze probeerden te achterhalen wat de oorzaak van het probleem was (verbrande gloeilamp of versnelling niet echt vergrendeld), vergaten ze te vliegen en vlogen ze de grond in. In een situatie als deze, met name wanneer ATC op de hoogte is gesteld van een probleem met de vlucht, lijkt het mij dat zij (ATC) meer alert zouden zijn geweest voor de vlucht en de piloten hadden meegedeeld dat ze waren af een vaste hoogte behouden.

Dit is het soort situatie waar ik om vraag (hoewel niet specifiek EA401), en ik vraag me af welke rol ATC zou moeten spelen bij het controleren en waarschuwen van vliegtuigbemanningen tot hoogteafwijkingen, vooral op aanpak.

    
reeks FreeMan 15.06.2016 / 15:38

3 antwoord

6

Dit is mogelijk een zeer breed onderwerp, maar hier is wat informatie over de VS.

Als een algemeen principe is veiligheid de eerste prioriteit van ATC, dus het is duidelijk dat zij de basisverantwoordelijkheid hebben om alle informatie en actie te verstrekken die nodig is om vliegtuigen veilig te houden:

FAA ATC-bestellingen 2-1-1:

The primary purpose of the ATC system is to prevent a collision between aircraft operating in the system and to provide a safe, orderly and expeditious flow of traffic, and to provide support for National Security and Homeland Defense.

In de orders wordt expliciet vermeld dat het garanderen van scheiding en het geven van waarschuwingen prioriteit heeft boven al het andere. Paragraaf 2-1-2, RECHTSPRIORITEIT :

Give first priority to separating aircraft and issuing safety alerts as required in this order. Good judgment must be used in prioritizing all other provisions of this order based on the requirements of the situation at hand.

Paragraaf 2-1-6, SAFETY ALERT definieert wat een waarschuwing is en wanneer er een wordt uitgegeven (dit gedeelte wordt overal in de bestellingen vermeld):

Issue a safety alert to an aircraft if you are aware the aircraft is in a position/altitude that, in your judgment, places it in unsafe proximity to terrain, obstructions, or other aircraft. Once the pilot informs you action is being taken to resolve the situation, you may discontinue the issuance of further alerts. Do not assume that because someone else has responsibility for the aircraft that the unsafe situation has been observed and the safety alert issued; inform the appropriate controller

Het is moeilijk om veel meer te zeggen dan dat, omdat er zoveel mogelijke scenario's zijn. Maar u kunt zoeken naar "veiligheidswaarschuwing" in de bestellingen en de DOEL voor meer informatie en er is een beperkte inhoud in de orders 5-15 over radarweergaven en waarschuwingen.

Als ATC geen veiligheidswaarschuwing geeft en dat leidt tot een ongeval, dan wordt dit vermeld in het NTSB-rapport, bijvoorbeeld LAX04FA205 :

Contributing to the accident was the failure of both the Center and TRACON controllers to properly respond to the aural and visual Minimum Safe Altitude Warning System (MSAW) alert.

Maar eigenlijk is het uitvoeren van een veiligheidswaarschuwing de verantwoordelijkheid van de piloot natuurlijk (dit komt uit de AIM 4-1-16):

Once the alert is issued, it is solely the pilot’s prerogative to determine what course of action, if any, to take

    
antwoord gegeven 15.06.2016 / 22:52
3

how much time, ability, and requirement does ATC then have to monitor that flight to ensure that it's on the expected course and at expected altitudes?

ATC mag u niet in de grond opnemen (behalve u niet vectoren in andere vliegtuigen, wat hun primaire verantwoordelijkheid is). Hiervoor hebben ze minimale vectorhoogten (MVA) die op de radar scopes zijn aangegeven en bij het uitgeven van vectoren moet je veilige hoogte toewijzen.

Afgezien daarvan worden eventuele waarschuwingen op basis van de beste inspanning verstrekt en is hun vermogen om vliegtuigen te waarschuwen voor een onveilige positie vaak beperkt:

  • Ze hebben geen gedetailleerde kaart met obstakels en hun hoogten, alleen de minimale vectorhoogten die meestal grote gebieden bestrijken en vrij gul zijn. Dus vliegtuigen vliegen vaak lager onder VFR of bij het uitvoeren van een visuele procedure (bijvoorbeeld een rondgaande nadering) en het is veilig zolang ze zicht hebben . Maar wanneer piloten plotseling grondzicht verliezen, hebben ze meestal veel moeite om georiënteerd te raken, zodat ze niet melden dat ze het kwijt zijn geraakt aan de controller, dus de controller kan ze niet adviseren. Dat is het aantal CFIT-ongelukken.

  • Hoe druk de controller is, varieert enorm. Maar een drukke controller heeft misschien 20 vliegtuigen op hun reikwijdte. Met dat aantal spenderen ze het grootste deel van de tijd aan het zoeken naar conflicten, waar het systeem hen ook mee helpt, en het bedenken van routes om ze te vermijden. Dat geeft niet veel tijd en mentale capaciteit om vliegtuigen onder MVA te zoeken.

antwoord gegeven 16.06.2016 / 11:07
1

In noodsituaties, of zelfs bij abnormale omstandigheden, zal de ATC de instructies geven, volgens de handleidingen en procedures. Alle instructies, gegeven door controllers, kunnen op elk moment worden vermeden door piloten, als ze interfereren met de veiligheid, bijvoorbeeld cursussen (bij slecht weer), hoogten (als het vliegtuig niet kan bereiken of onderhouden), bochten (als ze niet kunnen voldoen), en piloten zullen dat zeggen, alternatieven geven. Bij radarservice is de ATC verantwoordelijk voor de navigatie en vallen alle verantwoordelijkheden hieronder. Controllers beschikken dus over alle vaardigheden om alle situaties uit te voeren, inclusief de noodsituaties, en als ze niet door de bemanning kunnen worden bereikt, zullen ze dat zeggen en een ander opium geven.

    
antwoord gegeven 15.06.2016 / 15:46