Als de EPU (Emergency Power Unit) op een moderne straaljager faalt, zal het vliegtuig dan uit de lucht vallen?

5

Als de EPU (Emergency Power Unit) en batterijen plus motoren het laten afweten van een modern gevechtsvliegtuig, zullen ze in principe uit de lucht vallen, er is geen dead stick landing - klopt dit?

    
reeks Robert 26.10.2014 / 11:09

2 antwoord

12

Hoe worden moderne gevechtsvliegtuigen bestuurd?

De F16 was het eerste Amerikaanse militaire vliegtuig dat werd ontworpen rond het revolutionaire fly-by-wire-concept. Dit betekende dat er geen directe mechanische koppelingen waren tussen de cockpit en de belangrijkste besturingsoppervlakken en dat alle pilootinvoer elektronisch via draad met het hydraulische systeem was verbonden. Sinds de F16 echter in het vizier is gekomen, zijn er verdere belangrijke verbeteringen geweest in het ontwerpen van vliegtuigsystemen. Late Gen 4-vliegtuigen, zoals de F / A 18 Super Hornet, zijn ontworpen rond een concept dat nu controle via draad wordt genoemd. Besturing-per-draadvliegtuigen hebben niet alleen verwijderde mechanische verbindingen met het hydraulische systeem, maar nu is de piloot slechts een stemgerechtigde. Dit betekent dat alle invoer wordt ontvangen door een computerbank die vervolgens berekent wat hij denkt dat de piloot van plan is te doen, en vervolgens autonoom de besturingsoppervlakken bedient om het effect te bereiken. Dit betekent dat Gen 4-vliegtuigen sterk afhankelijk zijn van zowel de computerintegriteit (en er zijn tal van zelfherstellende back-ups), en de kracht die nodig is om die systemen uit te voeren.

Stroomstoring

Als er een catastrofaal totaal elektrisch defect was en de enige resterende voedingsbron de batterij was, is de enige optie dat de piloot een generator herstart. In het geval dat de motoren in bedrijf waren en alle stroomopwekking was vernietigd, zou het vliegtuig slechts vliegbaar zijn voor de duur die de batterij zou kunnen leveren aan het vliegtuig - dat is een zeer beperkte duur.

Mogelijke andere scenario's kunnen een storing met twee motoren omvatten. In dit geval kan het vliegtuig mogelijk snel genoeg vliegen om voldoende luchtstroom door de turbine te genereren om de generator te laten draaien en een luchtstroom uit te voeren, maar dit zou alleen nuttig zijn bij een uitval van een dubbele motor en alleen als er voldoende hoogte en luchtsnelheid was om te ruilen om het een realistische optie te maken. Anders zou de batterij waarschijnlijk worden gebruikt om de APU van stroom te voorzien en een relight proberen. Nogmaals, als beide motoren reliteren en de generatoren (inclusief de APU) geen stroom produceren, dan zou het vliegtuig niet vliegbaar zijn.

Maar hoe zit het met de RAT?

Hoewel het momenteel in beperkte mate wordt gebruikt door sommige trainingsvliegtuigen zoals de T-45, gebruiken moderne jagers geen RAT.

Dus wat gebeurt er meestal bij een totale stroomstoring?

Als de vliegtuigbemanning een generator niet online kan krijgen, worden ze uitgeworpen.

    
antwoord gegeven 15.11.2014 / 03:43
2

Definieer "modern". De A-10 is slechts 38 jaar oud, is nog steeds in gebruik en zal naar verwachting tot 2020 blijven (de geplande vervanging, samen met vele andere bestaande servicevliegtuigen waaronder de F-15E, F-16 en F / A- 18, is het veel verguisde F-35-programma). Het heeft redundante hydraulische systemen voor alle belangrijke bedieningsoppervlakken, plus een set van correcte kabelverbindingen, dus zelfs bij een volledig autonoom glijden is een echte "dead stick" landing mogelijk. Dit is echter waarschijnlijk een oneerlijk voorbeeld, want de A-10 is gedeeltelijk ontworpen voor extreme overlevingskansen in gevechtsomstandigheden op kleine hoogte, waar het vliegtuig vrijwel alles kon tegenkomen dat vliegtuigen en hun piloten niet leuk vinden, van klein vuur en luchtafweergeschut. voor korte afstand grond- of luchtraketten en zelfs een goed gerichte tank- of artillerie-ronde.

"Moderne" fly-by-wire-jets hebben over het algemeen een vergelijkbare redundantie, maar zonder directe mechanische koppeling van stick naar regeloppervlakken zijn ze ten minste gedeeltelijk afhankelijk van elektrische stroom voor de besturingscomputer (in aanvulling op het vereiste vermogen voor de hydraulische motoren). In het geval van een totaal verlies aan elektrische stroom, hebt u gelijk, het vliegtuig zou niet te beheersen zijn totdat een van de twee dingen gebeurde; de piloot kreeg een van de elektrische bronnen weer online (meestal een door een motor aangedreven generator), of hij gaf het op en sloeg het uit.

Je kunt je afvragen hoeveel er mis moet gaan met de generator die is gekoppeld aan elke motorturbine en om de APU te laten falen, waardoor de piloot alleen de batterijvoeding overhoudt voor de displays (en om te proberen misschien één motor herstarten). Het antwoord is "veel"; het meest waarschijnlijke scenario dat een gelijktijdig falen van alle generatiesystemen veroorzaakt, is een raketimpact en in dat scenario zouden de meeste vechters het toch niet redden. Een storing in het distributie -systeem van het vliegtuig is echter waarschijnlijker; dit systeem is ook overbodig, maar er zijn enkele noodzakelijke knelpunten, en een of twee relatief kleine storingen in serie zouden een vliegtuig halverwege de vlucht mogelijk kunnen uitschakelen.

    
antwoord gegeven 27.04.2015 / 20:44