Hoeveel efficiencywinst kan worden toegeschreven aan de afhandeling van vliegtuigen?

8

Sinds het begin van commerciële jets hebben constructeurs het goed gedaan om vliegtuigen zuiniger te maken. Ik neem aan dat de meeste winst sindsdien voortkomt uit een schoner aerodynamisch ontwerp, gewichtsbesparing en ontwerp van de motor.

Dit zijn echter niet de enige factoren waarmee rekening moet worden gehouden. We zijn bijvoorbeeld ook beter geworden in het voorspellen van meteo of het verzenden van live informatie over luchtstromen, zodat vliegtuigen meer tijd in de gunstigste zones kunnen doorbrengen. Verkeersregeling kan ook de brandstofefficiëntie verbeteren door de landingen van vliegtuigen te optimaliseren of de tijd van taxi / stationair draaien te verminderen.

Hoeveel van de winst in efficiëntie kan aan deze factoren worden toegeschreven?

Een andere manier om het uit te drukken zou zijn: hoeveel brandstofzuiniger zou het zijn om vandaag met een oud vliegtuig te vliegen met moderne avionica?

    
reeks Antzi 15.04.2016 / 00:44

1 antwoord

7

In een paper geschreven in 2010 worden naast het ontwerp van het vliegtuig verschillende factoren uitgezet die de brandstofefficiëntie en kosten in de loop van de jaren hebben verbeterd en mogelijke verbeteringen in de toekomst. Verschillende gebieden zijn gemarkeerd.

Routing

Meer luchtruimte openstellen door efficiënter gebruik verhoogt de efficiëntie.

It is estimated that up to 8% of all aviation fuel is wasted as a result of the inefficient routes aircraft have to fly.

Het document noemt vluchtbeheersystemen op nieuwere vliegtuigen als een bijdrage aan de efficiëntie van routering.

On certain oceanic routes, flight control computers are automatically plotting their own, most efficient routings with some impressive results. One airline, for example, has been working with Australian air traffic management to save almost 10 million litres of jet fuel and 772 hours of f light time in five years. It does this by exploiting the jet streams and tailwinds in the Indian Ocean.

De volgende grafieken tonen de verwachte besparingen voor de implementatie van NextGen-luchtverkeerssystemen in de VS en SESAR in Europa.

Continueklim

Alsucontinunaarkruishoogtekuntklimmen,kuntubrandstofbesparen.

A number of airports and airlines are trialling the use of so-called ‘green departures’, allowing pilots to take-off and climb to the optimal cruising altitude in one smooth, continuous ascent. This is in contrast to the traditional method of climbing to the cruising altitude in several steps. By using this new departure method at one airport alone, some 10,000 tonnes of fuel and 32,000 tonnes of carbon dioxide were saved in one year alone.

Continueafdaling

Netalsbijklimmen,kanbrandstofwordenbespaarddoorstapsgewijzebenaderingentevermijden.

In trials, fuel savings of up to 40% during the approach phase have been demonstrated. This equates to between CDO [continuous descent operations] vs stepped approach 50 and 150kg of fuel depending on the level at which CDO is commenced and the aircraft type. Up to 150,000 tonnes of fuel a year, or 500,000 tonnes of CO2, could be saved in Europe alone if CDO approaches were more widely adopted.

benaderingenenvertrekkenopbasisvansatellieten

DoorRNAV-procedurestegebruiken,kunnenvliegtuigensnellerdoordeluchthavenomgevingwordengeleid.

Using satellite-based and on-board precision navigation systems such as “Area Navigation” and “Required Navigation Performance” capabilities allows ANSPs [Air Navigation Service Providers] to re-design airspace and procedures so aircraft can fly automatic fuel-saving routes into and out of the busiest airports in the world. These new departure routes have reduced departure delays of more than 2.5 minutes per flight at one airport since their introduction. Annual fuel savings are estimated at $34 million, with cumulative savings of 105 million from 2006 through 2008.

Rijdenopdegrond

Brandstofwordtopgeslagendoortaxi'smetéénmotorofsleepbotentegebruiken,indienvantoepassing.

Eenandereplaatswaarmeerefficiëntiekanwordenvergaard,isdoorgrondstroomteinstallerenomAPU-gebruikteverminderen.

studies suggest that up to 85% of APU use can be reduced if groundbased electrical power systems are available, cutting the fuel bill, per gate, by $100,000 a year.

Vertragingenverminderen

Eenanderkostbaarprobleemisvertragingen.Vliegtuigenbelandenopdehellingofbrandendebrandstofopderijbaanwachtendopvrijeruimte.

In the United States alone, the cost of burning fuel on the ground as a result of delays to the airline schedule amounted to over $5 billion in 2008 alone.

Conclusie

Devolgendegrafiekgeeftdepotentiëletoekomstigebrandstofbesparingenweer,onderverdeeldnaartechnologischeverbeteringeninvliegtuigontwerpenbrandstoffen,operationelekwestieszoalsgrondafhandelingenvertragingeneninfrastructuurzoalsbeschikbaarheidenrouteringvanhetluchtruim.Natuurlijkiselketoekomstigeprojectiespeculatief.

    
antwoord gegeven 16.04.2016 / 04:13