Hoe moet de bemanning 1000 ft. roepen vóór de toegewezen hoogte?

11

Bij klimmen of dalen in een cockpit met meerdere bemanningsleden hebben de meeste SOP's een verbale callout nodig op 1.000 ft. voorafgaand aan de toegewezen hoogte.

Ik hoor meestal verschillende call-outs van verschillende mensen:

  • "One to go"
  • "Zesduizend voor zevenduizend"
  • "Zesduizend klimmen zevenduizend"
  • "Zes voor zeven"

Is dit een kwestie van persoonlijke voorkeur of is er een echt veiligheidsvoordeel voor de een of de ander?

    
reeks Lnafziger 12.02.2014 / 18:29

3 antwoord

3

Zoals Ralgha al zei, zou dit soort callout in de SOP worden opgenomen. Een paar dat ik bij het zoeken vond, was de NBAA (trouwens in hun helikopterprocedures ) en Angel Flight NE , evenals enkele generieke CRM-handleidingen. De FAA Instrument Procedures Handbook vermeldt ook hoogte-callouts, wat lijkt op "two to go" en "one to go" (in duizenden).

De NBAA bevat deze specifieke frasering:

The callout is to include the altitude vacating and the assigned altitude i.e. “Six thousand for seven thousand” or “Flight level three-zero-zero for two-niner-zero”. After the PF makes this call, the PNF will verify and validate the call by stating “check”.

Deze Flight Safety Digest meldt dat USAir de "two to go" en "one to go" frasering, maar heeft ervoor gekozen om dit te veranderen voor hetzelfde dat de NBAA gebruikt. Het nieuwe beleid laat de piloot vliegen om deze oproep te doen, omdat ze de controle hebben over de klim en duidelijker maakt wat de uiteindelijke hoogte zal zijn.

De Stichting Flight Safety ging naar een beetje meer informatie over het "waarom "achter de callout. Ze vertelden dat in hun observaties de call-out soms niet werd gedaan vanwege de werkdruk van andere, belangrijker dingen die gaande zijn in benadering / afkomst. Ze leggen het voordeel uit:

This is not to suggest that the 1,000-ft callout is trivial. On the contrary, it ensures that both pilots concur about the altitude target, directs the attention of a flying pilot who might be distracted back to the impending level-off and draws both pilots’ attention to what the autopilot is supposed to be doing.

Een andere hulpbron die het belangrijkste suggereert, is een rapport van een vliegtuig dat zijn hoogte 600 voet voorbij schiet omdat de callout werd gemist. Dit rapport staat in de ASRS-database , rapportnummer 317750.

Ik heb ook gevonden dat het wordt verwezen in dit boek over communicatie. Ze hebben er niet echt specifiek commentaar op gegeven, maar gebruikten het als een voorbeeld van hoe communicatie cruciaal is. In het bijzonder geldt dat hoe preciezer de terminologie wordt gedefinieerd, hoe duidelijker de communicatie zal zijn.

    
antwoord gegeven 26.03.2014 / 20:05
4

Voor zover ik weet, zijn er geen gepubliceerde FAA-richtlijnen over. Een operator ontwikkelt zijn SOP en de FAA keurt het goed, dus wat de SOP ook zegt, is goedgekeurd door de FAA.

Het is "duizend om te gaan" door de piloot die vliegt en dan "negenduizend voor tienduizend", gereageerd door de pilootmonitoring.

    
antwoord gegeven 13.02.2014 / 16:59
1

Hoewel ik niet in een vliegtuig vlieg dat meer dan één persoon nodig heeft, als er twee piloten zijn, zoals een vliegveiligheid zodat de ander onder de motorkap kan vliegen, geef ik de voorkeur aan de "1000 voet overgebleven" of " 1.000 resterende "oproep". Ik heb hier niet echt een wetenschappelijke reden voor, maar het lijkt me gewoon logischer en gemakkelijker te interpreteren.

    
antwoord gegeven 13.02.2014 / 16:54