Hobbs vs Tach tijd? [duplicaat]

-2

Andere berichten hebben mijn vraag niet beantwoord. In A & P school maanden geleden vertelden ze ons het verschil en kunnen niet vinden waar ik dit heb opgeschreven. Een daarvan werd gebruikt om de motortijd te vinden en de andere werd gebruikt voor de totale tijd van vliegtuigen.

    
reeks aaronstran 07.01.2016 / 21:33

1 antwoord

0

Over het algemeen wordt de motortijd gemeten met behulp van de Tach (en wordt de motor onderhouden op basis van) terwijl de tijd van het casco wordt gemeten op de hobbs-meter. Dit is gebaseerd op het idee dat de hobbs draaien wanneer het vlak "aan" is (meestal wanneer oliedruk aanwezig is), maar de tach-tijd meet de slijtage van de motor. In theorie draagt de motor langzamer bij een lagere RPM.

Wat betreft onderhoud moet dit een beetje worden uitgewerkt, omdat de meeste mensen dit soms soms verkeerd meten. De Tach-tijd loopt altijd, maar deze loopt niet altijd met een snelheid van 1 Tach Hour = 1 Clock Hour. Over het algemeen is de tach-timer ingesteld om 1 Tach Hour = 1 Clock Hour uit te voeren met een vermogen van 70% (of een andere vaak gebruikte cruisemotor). Alle RPM's onder die de tach-timer langzamer uitvoeren en een bovenstaande sneller zal worden uitgevoerd. Tach-tijd wordt algemeen geaccepteerd voor motorservice omdat deze direct de motortijd meet (hij meet feitelijk het aantal toeren) maar voor service aan de rest van het casco zijn er een paar opties. Als het gaat om een Hobbs-meter zijn er verschillende manieren waarop ze kunnen worden aangesloten. Ik heb altijd geleerd dat het gebaseerd was op oliedruk, maar sommige vliegtuigen lijken te zijn aangesloten op de hoofdschakelaar en, nog belangrijker, anderen zijn aangesloten op een kraakschakelaar op de versnelling. De FAA definieert Time In Service als

Time in service, with respect to maintenance time records, means the time from the moment an aircraft leaves the surface of the earth until it touches it at the next point of landing.

Laten we de 100-uursinspectie uitvoeren die vereist is na 100 uur Time In Service

(b) Except as provided in paragraph (c) of this section, no person may operate an aircraft carrying any person (other than a crewmember) for hire, and no person may give flight instruction for hire in an aircraft which that person provides, unless within the preceding 100 hours of time in service the aircraft has received an annual or 100-hour inspection and been approved for return to service in accordance with part 43 of this chapter or has received an inspection for the issuance of an airworthiness certificate in accordance with part 21 of this chapter. The 100-hour limitation may be exceeded by not more than 10 hours while en route to reach a place where the inspection can be done. The excess time used to reach a place where the inspection can be done must be included in computing the next 100 hours of time in service.

Omdat een dergelijke hobbs-meter die is aangesloten op een squat-switch, eigenlijk de meest representatieve is van Time In Service , wat betekent dat elk uur onderhoud moet worden uitgevoerd.

    
antwoord gegeven 07.01.2016 / 21:49