Waarom zijn er leeftijdsgrenzen om piloot te worden in de strijdkrachten?

0

Dit kan meer in verband staan met de strijdkrachten dan met de luchtvaart, maar ik moet vragen: weet iemand waarom de meeste strijdkrachten een leeftijdsgrens hanteren om piloot in de dienst te zijn? De meeste stellen de cutoff in op 26-30 jaar, afhankelijk van de service in kwestie.

Een hypothese die ik altijd over dit onderwerp had, is de grote hoeveelheid geld die het kost om een militaire piloot te trainen (2-3 miljoen USD van basisvliegtraining door middel van geavanceerde training en toewijzing aan een vlootscadadron) in combinatie met een lange dienst inzet (7-10 jaar na voltooiing van de training) waarbij het individu een goede gezondheid en een goed gezichtsvermogen moet hebben om aan de medische normen te voldoen die nodig zijn om te vliegen en halverwege de jaren 30 en midden 40 wanneer veel medische problemen beginnen opduiken en interfereren hiermee. Als zodanig beperkt de dienst de leeftijd zodat ze dit bereik binnengaan aan het einde van hun militaire vliegloopbaan. Maar dat is slechts een gok.

Een andere is dat het competitieve karakter van militaire vluchtslots de keuze van de diensten mogelijk maakt en slechts jonge kandidaten selecteert om de aanvragerspool te verwijderen.

In de civiele wereld is er een leeftijdsgrens van 65 jaar omdat je een piloot van een commerciële vliegmaatschappij bent als de enige echte beperking om commercieel te vliegen, maar mensen gaan vaak die carrière in hun dertig en veertig jaar binnen. Het lijkt abnormaal als u voldoet aan de andere medische vereisten voor de strijdkrachten om een carrière als piloot te beperken, aangezien andere militaire beroepen mensen toelaten om ver in de 30 of 40-er jaren in te gaan. Heeft iemand informatie over deze limiet en de redenen waarom?

    
reeks Carlo Felicione 16.03.2017 / 06:20

1 antwoord

5

Grotendeels om dezelfde reden is er een bovengrens voor hoe oud je kunt zijn om te beginnen met trainen als een FAA Luchtverkeer Controller : het trainen van mensen is duur en tijdrovend (vliegtraining moreso dan de meeste militaire specialiteiten), en we willen ervoor zorgen dat we een bepaald aantal jaren krijgen waarin de piloot op topprestaties werkt van die investering.
Vlieggevechten - met name bij jagers - is een spel voor jonge mannen: het is fysiek veeleisend en het is veel gemakkelijker om het soort fysieke conditionering te behouden dat je nodig hebt als je jonger bent.

Proefcontracten zijn ook typisch langer dan andere wervingscontracten (ik geloof dat de huidige looptijd 10 jaar actieve dienst is, nadat je "je vleugels hebt veroverd"): een piloot die op de maximale leeftijd traint (momenteel 28 voor de US Air Force) zal 38-39 zijn bij het verlaten van de dienst, als ze opnieuw een contract van 9 jaar afsluiten zullen ze in de late 40 zijn (wanneer het natuurlijke proces van veroudering waarschijnlijk de taken begint te beperken die ze kunnen uitvoeren, vooral voor meer veeleisende gevechtsrollen) Omgekeerd, als ze op de leeftijd van 35 jaar zouden binnenkomen, zouden ze aan het einde van hun eerste contract 45-46 zijn en kunnen ze al beperkt zijn door de natuurlijke effecten van veroudering. Ze zouden goed in de jaren 50 zijn als ze weer meedoen, en hoewel we in de vijftiger jaren actieve piloten hebben gehad, zijn ze veruit de uitzondering in plaats van de regel.

    
antwoord gegeven 16.03.2017 / 18:42