Welke faalveilige beveiligingen zijn er om te voorkomen dat cabinedeuren van het niet-plugtype tijdens de vlucht worden geopend?

12

Moderne typen maken tegenwoordig steeds vaker geen gebruik van plugdeuren om complexiteit en gewicht te besparen.

Voor zover ik weet, bepaalt de automatische / handmatige vergrendeling van de portieren alleen of de schuif wordt opgeblazen wanneer de deur wordt geopend. De deuren hebben elektrisch aangedreven sloten en EICAS-waarschuwingen om niet-vergrendelde deuren te laten zien.

Alles wat elektriciteit is, kan echter wel mislukken. Welke faalveilige beveiligingen zijn aanwezig om te voorkomen dat niet-plugdeuren tijdens de vlucht worden geopend?

    
reeks Simon 24.05.2016 / 09:26

1 antwoord

11

Ik ben niet zeker van alle vliegtuigtypen, maar op de 777 wordt cabinedruk nog steeds gebruikt om de deur tijdens de vlucht positief te vergrendelen. Wanneer de deur open is, bevindt de deur zich in een enigszins verhoogde positie. Als de deur gesloten is, worden de rollen op de deur neergelaten in rails op het deurkozijn. De rupsbanden zijn enigszins naar buiten gebogen, dus om de deur te openen, worden deze het meest licht naar binnen bewogen, wat zelfs bij een geringe mate van cabinedruk onmogelijk is. De feitelijke drukbelasting op de deur wordt door de aanslagen gevoerd, die zich aan boord van de deur bevinden en buitenboords op het frame. Eenmaal geladen met de druk zouden deze aanslagen ook een enorme hoeveelheid wrijving hebben die voorkomt dat de deur naar boven schuift. Let op de ontluchtingsklep aan de bovenkant van de deur in de onderstaande afbeelding. Deze deur is bevestigd aan het vergrendelingsmechanisme en opent in de eerste beweging van de handgreep, waardoor de deur niet kan ontgrendelen als de cabine onder druk staat.

Raadpleeg deze afbeelding van de 777-deur om de rollen, tracks en haltes te zien ( Bron ).

Ikbenvanmeningdathet777-ontwerpsterklijktophetAirbus-ontwerp.EriseenzeergoedevideometdewerkingvanAirbus-deurenopYouTube, hier . Het laat zien hoe de deur boven de haltes moet worden getild voordat deze naar buiten kan openen. Als je goed kijkt, kun je de beweging iets naar binnen zien gaan voordat je gaat tillen. Dit is een citaat uit de onderhoudshandleiding van de A340: de hefarmen van de liftas (die de passagiersdeur ondersteunen in rolbevestigingen die aan het deurkozijn zijn bevestigd) verplaatsen de passagiersdeur een klein stukje in de cabine en vervolgens omhoog. "

Let op, sommige mensen (waaronder Airbus en Boeing) beschouwen deze deuren nog steeds als plug-ins, omdat de druk nog steeds de deur tegen de aanslagen drukt. Boeing zegt bijvoorbeeld specifiek dat de 777 deuren deuren met pluggen zijn.

    
antwoord gegeven 25.05.2016 / 05:43