Wat doen piloten met een windwijzerwaarschuwing na V1?

7

Wat wordt een piloot geleerd om te doen, wanneer een windsnel wordt gedetecteerd en de vliegtuigsnelheid hoger is dan V1 en vóór Vr? Ik kan niet bedenken wat veiliger is.

  • Weigering, met het risico de landingsbaan te overschrijden.
  • opstijgen, met het risico dat de windshear het vliegtuig blokkeert en laat vallen op de grond. Als de hoogte van het vliegtuig laag was, zou het waarschijnlijk net voorbij de landingsbaan schieten. Als het vliegtuig al wat hoogte heeft bereikt, kan het crashen.

Ook zijn er verschillen in procedures als de waarschuwing is opgetreden

  • Na V1 maar vóór Vr
  • Na Vr
reeks Noah Krasser 22.10.2017 / 11:58

5 antwoord

13

V1 is het berekende beslissingspunt waarop de start moet voortgaan. Tenzij het luchtvaartuig een catastrofale storing lijdt, mag de piloot de start niet afbreken na V1.

Het gevaar bij het opstijgen tijdens windshear is dat door het plotseling wegvallen van de luchtsnelheid het vliegtuig op de grond terechtkomt nadat het in de lucht is gekomen. De techniek is daarom gericht op het verkrijgen van bodemvrijheid in de kortst mogelijke tijd. Over het algemeen gaat het om:

  • Maximale stuwkracht toepassen
  • Vertragingsrotatie
  • Nadat de rotatie is gestart, kunt u snel omhoog gaan om hoogte te verkrijgen

Hieronder staat een uittreksel uit de Boeing 777 FCOM over het opstijgen wanneer windhear wordt vermoed (mijn nadruk):

  • Takeoff with less than full rated thrust is not recommended (...)
  • Use the longest suitable runway (...)
  • Consider increasing Vr speed to the performance limited gross weight rotation speed. (...) If windshear is encountered at or beyond the actual gross weight Vr, do not attempt to accelerate to the increased Vr, but rotate without hesitation.
  • (...) Minimize reductions from the initial climb pitch attitude until terrain and obstruction clearance is assured, unless stick shaker activates.
  • (...) Stick shaker must be respected at all times.
    
antwoord gegeven 22.10.2017 / 17:54
10

Welke pilots geleerd zijn, is dat V1 het beslissingspunt is waar je naartoe moet of niet. Dus na V1 zullen ze doorgaan met het opstijgen, maar de PIC is de uiteindelijke autoriteit met betrekking tot de vluchtuitvoering en kan een actie ondernemen waarvan hij of zij op basis van het specifieke scenario de beste is.

Met betrekking tot Vr: piloten zijn getraind om een grondige planning vóór de vlucht uit te voeren en vertrouwd te raken met het vliegplan en de weersomstandigheden op het vertrekpunt, de route van de vlucht en de bestemming op het berekende tijdstip van aankomst. De piloten moeten weten of er winderige weersomstandigheden zijn, een naderend front, of storm, zodat ze de vlucht kunnen uitstellen of annuleren of de Vr-snelheid kunnen verhogen voor het opstijgen van de standaard Vr-snelheid en wat extra buffer hebben. Op die manier hebben windhearers een hogere veiligheidsmarge tussen hun klimsnelheid en overtreksnelheid.

    
antwoord gegeven 22.10.2017 / 16:23
1

Wat ik zou doen is vol gas geven en proberen het vliegtuig in grondeffect te houden tot het een redelijk hoge snelheid bereikt. Begin vervolgens de hoogte langzaam en voorzichtig te verhogen ...

    
antwoord gegeven 22.10.2017 / 12:05
1

Windshear-alarm treedt niet op terwijl op de grond op Airbuses; je krijgt pas een waarschuwing als je in de lucht bent, na Vr. Ik vermoed dat de meeste fabrikanten een soortgelijke functie hebben geïmplementeerd, misschien om te voorkomen dat piloten na V1 worden afgewezen.

Wat u moet doen, is meestal een nauwkeurige en exacte procedure. Hoewel het van type tot type varieert, hebben de hoofditems gemeen:

  • Gebruik volledig beschikbaar vermogen
  • pitchen voor een maximale stijgsnelheid
  • behoud a / c-configuratie (geen versnelling of flappen terugtrekken)
antwoord gegeven 23.10.2017 / 09:06
1

In het geval van een motorstoring, wordt de totale beschikbare stuwkracht op het vliegtuig met 50% verminderd en verliest deze ten minste 80% van de beschikbare stijgkracht. Als de wind onder deze omstandigheden scheert, kan het zijn dat het niet in staat is om een positieve klimsnelheid op één motor te behouden, waardoor het erg gevaarlijk is op lage niveaus. Als op of in de nabijheid van de luchthaven lage windafwijkingscondities worden verwacht, moet de piloot dit beschouwen als onderdeel van de briefing vóór de start of de vluchtuitvoering uitstellen totdat de omstandigheden afnemen. Zorg voor een plan op basis van de procedures in de AFM en blijf daarbij. Als een LLWAS-waarschuwing wordt gehoord of als windschrik voorbij V1 wordt aangetroffen, ben je in het algemeen voorbij het punt van geen terugkeer en vliegt het vliegtuig - tenzij je er absoluut zeker van bent dat je het nog steeds kunt stoppen met de resterende baan beschikbaar bij je huidige startgewicht, maar dat is aan de kapitein om die call te maken. De meeste jets hebben een aanzienlijk hogere OEI-prestatiemarge dan een lichte of middelgrote tweeling en zouden een vrij sterke windschering nemen om een opstapje op OEI te riskeren. Sommige dingen die een piloot in die omstandigheden kan doen.

  • Voer beide duwhendels naar het maximum.
  • Vertraag rotatie of blijf in grondeffect tot V2 is bereikt. Accepteer extra touchdown op vliegtuigbaan kan een klim niet volhouden tot V2 is bereikt.
  • Selecteer een Vr met de juiste windschuifmarge toegevoegd.
  • Als een aanhoudende positieve stijgsnelheid mogelijk is en wordt bereikt, trekt u het tandwiel terug om de parasietweerstand te verwijderen.
antwoord gegeven 23.10.2017 / 09:56