Wat zijn de operationele beperkingen van ADS-B DO-260A (in vergelijking met DO-260B)?

2

Ten eerste, hier is mijn begrip: ik houd me voornamelijk bezig met het retrofitten van vliegtuigen.

Een aantal Aziatische landen (en Australië) hebben al ADS-B tot DO-260A-norm nodig.

Het Europese mandaat is vastgesteld voor 7 juni 2020 (DO-260B).

Het Noord-Amerikaanse (FAA) -mandaat is vastgesteld op 1 januari 2020 (DO-260B).

Klopt het in mijn veronderstellingen?

Wat zijn na de deadlines de operationele beperkingen (ervan uitgaande dat het vliegtuig apparatuur met DO-260A is)? Is het vliegtuig volledig uit de luchtruimte geweerd of is het nog steeds mogelijk om te werken maar krijgt ongewenste routing (zoals lage hoogte of positionering)?

Wat houdt een upgrade van DO-260B in? Wat zijn de verschillen tussen de normen?

    
reeks Rob 04.03.2016 / 00:40

1 antwoord

2

Als het luchtvaartuig onder het ADS-B-mandaat van Europa valt, mag het na 7 juni 2020 niet meer in het Europese luchtruim opereren als het geen gecertificeerde EUROCAE ED-102A heeft (gelijk aan RTCA DO-260B) ) compatibele ADS-B-zender. Vliegtuigen met een maximaal startgewicht van meer dan 5700 kg of een maximale werkelijke werksnelheid van meer dan 250 knopen vallen onder het mandaat.

De VS-regel is een beetje anders, omdat ADS-B wordt toegestaan op universele toegangstransceivers (UAT) van minder dan 18 000 ft die afwijken van de 1090ES-technologie die wordt gebruikt in DO-260. U kunt het doen zonder ADS-B in de VS na 1 januari 2020, als u nooit hoger vliegt dan 10 000ft MSL (meer dan 10 000ft MSL is toegestaan zolang u de AGL van 2 500ft niet overschrijdt), voert u geen overvlieg luchtruimklasse C en houd meer dan 30 NM afstand van klasse B luchtruim. Als uw vliegtuig 1090ES ADS-B heeft, moet het voldoen aan DO-260B; als het UAT ADS-B is uitgerust, moet het voldoen aan DO-282B.

Het verschil tussen DO-260A en DO-260B zijn veel kleine veranderingen. Deze lijst is niet volledig:

  • verandering in de manier waarop de positienauwkeurigheid is gecodeerd,
  • toevoeging van luchtdrukinstelling,
  • nieuwe lengte / breedte van het coderingsvliegtuig
  • verandering in codering van snelheid op het oppervlak

Meestal vereist de update van DO-260A naar DO-260B een firmware-update en enkele configuratiewijzigingen. Merk echter op dat de mandaten meer vereisten bevatten dan alleen de ADS-B-protocolversie. Er zijn ook eisen aan de integriteit van uw positiebron (GPS) en de maximale latentie in de positie-transmissieketen. In het ergste geval bent u klaar voor een herbedrading van de GPS of zelfs voor het installeren van een nieuwe GPS.

    
antwoord gegeven 04.03.2016 / 10:33