Waarom is er geen zogturbulentie direct na aanraken of vóór rotatie?

6

Er wordt gezegd dat zogturbulentie optreedt wanneer een vliegtuig een lift genereert en er geen zogturbulentie is na het aanraken of voor het opstijgen. Dat is hoe we zogturbulentie vermijden. Ik dacht echter dat we een lift hadden tijdens het landen van de rol of het opstijgen omdat er een invalshoek is en op zijn minst een bepaalde snelheid, net niet genoeg lift om vanuit de lucht te kunnen vliegen. Op basis van mijn idee begrijp ik niet echt waarom waketurbulentie plotseling verdwijnt als een magie wanneer we landen. Kan iemand dit uitleggen?

    
reeks Mun 03.03.2016 / 19:01

2 antwoord

10

Er kan zich onder bepaalde omstandigheden wel vortexvorming op de grond voordoen, maar deze blijft niet lang genoeg hangen om echt te worden gemeten of problemen te veroorzaken.

Telkens wanneer een vleugel stijgt, genereert deze een zog. Dit gebeurt zelfs als de vleugel precies genoeg lift genereert om het vliegtuig "lichter" te maken, maar niet genoeg om het van de grond te krijgen: Vortexen zullen zich nog steeds vormen aan de vleugeltips, maar naarmate ze hun rotatie beginnen (naar beneden en naar buiten) zullen ze snel de grond raken en worden verspreid.
Als de landingsbaan een smalle strook was met de vleugeltips in vrije lucht, dan zou je in deze randgevallen nog wel vortexvorming zien, maar piloten houden er over het algemeen niet van om het koord op te stijgen.

Vliegtuigen blijven meestal ook niet in een dergelijke situatie met randgevallen waarbij de vleugel lift genereert, maar de wielen nog heel lang op de grond staan: ofwel gaan ze van start (kort nadat de vleugel begint met het produceren van sommige heffen het produceert genoeg opheffen en het vliegtuig begint te vliegen), of ze landen (binnen een paar seconden nadat je bent geraakt, ben je langzamer gegaan tot de lift van de vleugel productie, en dus vortexvorming, is verwaarloosbaar). Dus voor praktische doeleinden van ontwijking van zogturbulentie begint het zog wanneer het vliegtuig draait en eindigt waar het raakt.

Het is ook vermeldenswaard dat als je toevallig dicht genoeg volgt voor de beginnende vleugeltipvortices om problemen op de grond te veroorzaken, je waarschijnlijk andere problemen ervaart (straalontploffing, propstralen, enz.) die je eraan zullen herinneren dat het is verstandig om een veilige afstand tot andere vliegtuigen op de grond te handhaven.

    
antwoord gegeven 03.03.2016 / 19:35
4

Wake turbulence heeft betrekking op de hoeveelheid geproduceerde lift. Dit is weer evenredig met de aanvalshoek van de vleugel. Voordat startrotatie de vleugel weinig lift produceert , dus het effect van zogturbulentie is klein. Ground-effect zal het zog verder verzwakken, maar het zou technisch verkeerd zijn om te zeggen dat geen wekstoomturbulentie wordt geproduceerd.

De sterkte van de zogturbulentie van een vliegend vliegtuig is evenredig met de massa van het vliegtuig en omgekeerd met de vliegsnelheid in het kwadraat. Dit betekent dat de turbulentie sterker wordt terwijl het vliegtuig daalt en vertraagt en dat de turbulentie een piek bereikt vlak voor de landing. Met de vleugel dicht bij de grond verzwakt het grondeffect de turbulentie, dus wanneer de wielen de grond raken, is de intensiteit van het zog misschien twee derde van de vrije vluchtsterkte met dezelfde snelheid. Alleen wanneer het vliegtuig deroteert (het proces waarbij de toonhoogte wordt verminderd totdat het neuswiel de grond raakt), zal de zogturbulentie aanzienlijk worden verminderd.

Na de derotatie zal de lagere zero-lift angle als gevolg van de flapdoorbuiging voor de landing de wing meer laten produceren heffen met dezelfde snelheid als in het geval van het vliegtuig met flaps ingesteld voor de start. Nogmaals, het grondeffect en de uitbreiding van spoilers of vleugelgemonteerde snelheidsremmen verminderen het zog (met flaps down the ground effect is nog sterker), maar hier zou het nog meer incorrect zijn om te zeggen dat er geen zogturbulentie is. Het is alleen veel zwakker dan tijdens de vlucht.

    
antwoord gegeven 04.03.2016 / 00:05