Schikken tankervliegtuigen hun eigen brandstof?

11

Doen tankervliegtuigen (zoals de KC-135, KC-10, S-3B, enz.) brandstof uit hun eigen brandstoftanks, of komt het strikt uit een afzonderlijke ladingtank?

Uiteraard zullen sommige ladingtanks erbij betrokken zijn, omdat een vliegtuig met alleen de brandstof in zijn vleugeltanks niet heel veel zal zijn, en sommige van deze vliegtuigen staan erom bekend dat ze enkele zeer dorstige vogels van brandstof voorzien, zoals als B-52's, enz.

Deelvraag: welk deelvolume van de romp van het vliegtuig wordt ingenomen door de extra brandstof. Verpakken ze het zo vol als ze kunnen met brandstof? Het lijkt erop dat dit heel snel zou bijdragen aan het gewicht, en je zou het moeilijk krijgen om zo'n brandstofrijke ezelvogel van de grond te krijgen.

    
reeks Bassinator 08.10.2014 / 22:09

1 antwoord

13

Zowel de KC-135 als de KC-10 kunnen de brandstof verbranden die hij aan boord vervoert om te tanken (de opvallende uitzondering was de KC-135Q, die aparte tanks van JP-7 voor de SR-71 Blackbird droeg).

Beidehebbeninderdaadaanzienlijkeromptanks-deKC-10isopmerkelijkomdathijgeschiktisvoor'dual-mission',watbetekentdathijzowelbrandstofalsladingkanvervoeren,endeKC-10isooklucht-refuelable(duseenKC-135kunnenextragasafladenineenKC-10wanneerhun bemanningsrust staat op, waardoor de KC-10 op het station kan blijven en andere vliegtuigen langer kan tanken). De maximale brandstofbelasting van een KC-10 is 356.000 pond. Dit is meer dan 7 volle ladingen gas voor een B-52 (B-52G en H kunnen 308.000 lbs brandstof vervoeren, dus 365.000 capaciteit van KC-10 zou potentieel een B-52 een keer brandstof kunnen geven, met genoeg brandstof om te krijgen de KC-10 thuis.Natuurlijk zou de B-52 nooit volledig leeg in de lucht zijn, dus de KC-10 hoeft niet de volledige 308.000 lbs te ontladen), of 30 volledige belastingen voor een F-16 met externe tanks, en de maximale brandstofbelasting van een KC-135 is 200.000 pond, of meer dan 4 volle ladingen gas voor een B-52.

Voor wat betreft hoeveel van de romp wordt ingenomen door brandstoftanks, kunt u kijken naar openingen van de KC-135 en KC-10 (helaas zijn de bijschriften voor de KC-10 in een vreemde taal, omdat ik in het Engels geen hoge resolutie kon vinden) . In beide gevallen bevinden de brandstoftanks zich in de onderste helft van de romp. De KC-10 heeft ook een vrachtmissie omdat het een groter vliegtuig is en een veel hoger brutogewicht heeft. De laadruimte van de KC-135 is veel kleiner en wordt daarom niet gebruikt voor het transport van grote voorwerpen. Deze technische document voor de KC-10 geeft ook het volume van elke tank (genaamd Brandstofcellen ):

  • Forward Fuselage - 8,250 gallons in 3 secties, 6 'deep
  • Aft Fuselage - 9.870 gallons in 4 secties, 6 'diep

Je hebt gelijk dat het een gevecht is om ze in de lucht te krijgen wanneer ze volledig geladen zijn - verschillende van de KC-135 piloten die ik heb gesproken tot het einde van 10.000 voet plus startbanen om in de lucht te krijgen, en een van de KC- 10 piloten waarvan ik weet dat ze af en toe met minder dan een volledige lading zouden opstijgen en dan brandstof van een KC-135 opnemen om het gemakkelijker te maken.

Pagina 3-45 van deze technische handleiding heeft een grafiek voor het berekenen van de minimale startbaan voor een bepaalde snelheid - bijvoorbeeld, een zeespiegelstijging bij 30 graden (Celsius) bij Max startgewicht zou ongeveer een 13.500 foot runway vereisen.

    
antwoord gegeven 08.10.2014 / 23:07