Is het echt 9000 voet nodig om te herstellen van een spin in een P-51 Mustang?

14

Ik was een beetje verrast om te horen van deze P-51 pilot (9:33 in de video) dat de Mustang 9000 voet nodig heeft om te herstellen na een spin. Dit lijkt mij hoog. De Mustang POH bevestigt dit niet, maar gezien de aangegeven herstelprocedure lijkt het mogelijk :

b. RECOVERY. -- Recovery procedure is the same in both a left and right spin. Upon application of opposite rudder, the nose drops slightly and the spin speeds up rapidly for 1 1/4 turns, after which the spin stops. Rudder force is light at first, becomes very heavy for a period of about one second at the first half turn after starting recovery, then drops to zero as the spin stops. Recovery is effected in the normal manner, that is, by applying full opposite rudder followed by movement of the stick to neutral.

Ik heb hoogteverlies onderzocht in modernere GA-eenmotorige vliegtuigen en < = 1K per beurt lijkt gebruikelijk. Zie deze discussie over hoogteverlies in een 77 Mooney M20J.

Ik heb ook een beetje verder onderzoek gedaan naar hoogteverlies in de Mustang, maar ik heb dit niet kunnen vinden. Nu kan ik me niet voorstellen dat we een overvloed aan Mustang-piloten hebben die actief deelnemen aan dit forum, dus ik zal mijn vraag temperen, lijkt 9000 voet redelijk? Zo ja, waarom?

Opmerking: het is niet mijn bedoeling om te betwijfelen wat de piloot in de video zegt. Hij geeft wel toe dat hij de mustang niet heeft gesponnen, wat impliceert dat hij dit elders heeft gelezen of gehoord.

Update, 21 juli 2017

Ik vond deze video , een ZEER goed 1944 briefing waarschijnlijk gefilmd voor piloten die worden voorgesteld aan de P-51 (moet toegeven, ik heb nooit geweten Lee J. Cobb was kalend!). De piloot toont zowel links als rechts spins vanaf 20:58. Er wordt vermeld dat het 3 beurten duurt om te herstellen, maar helaas wordt nooit vermeld hoeveel hoogte verloren is gegaan. Ik denk echter dat het mogelijk is dat het kan worden geschat door het vliegtuig tegen de achtergrond te bekijken door iemand die veel beter is in dit soort wiskunde dan ik.

Ik heb ook contact gezocht met de Flight Chops -man om te zien of hij of de piloot hun twee cent voor de discussie.

    
reeks bclarkreston 14.07.2017 / 23:51

2 antwoord

15

9000 voet is niet waarschijnlijk als de piloot de hersteltechnieken tijdig toepaste.

US Army Air Force spin-tests die hier worden gevonden resulteerden in een gemiddelde van 3000-6000 ft alt verlies. Er zijn verschillende memo's over dit alles resulterend in vergelijkbare cijfers.

Deze van 26 december 1943 dateert 5500 voet voor P-51A

Dezevan4/30/1944toont3000-6500ftvoorP-51B

Delangstewaargenomenvalwasopdezememovan7/10/1943opdeP-51A,dieeenenkelekeeraangafdatdepilootzijnhersteltechniekhadaangepast,watresulteerdeineenvalvan7500ft.

    
antwoord gegeven 15.07.2017 / 20:46
7

Soms is een minimale dichtheid nodig om de aerodynamische demping voldoende te verhogen, zodat het stoppen van de spin mogelijk wordt. Er is echter geen vast hoogteverlies om een spin te stoppen, maar een vaste dichtheidshoogte waarbij spin-recovery mogelijk wordt.

Ik heb zelf geen Mustang gedraaid, dus dit is slechts mijn 2 cent om uit te leggen wat deze mening mogelijk heeft veroorzaakt. Mijn mening is echter dat deze specifieke piloot onzin sprak.

    
antwoord gegeven 15.07.2017 / 11:25