Wat zou er gebeuren als een piloot de parkeerremmen zou gebruiken na de landing om te vertragen?

12

De situatie die ik bedacht, is slechts hypothetisch. Stel dat een piloot niet direct na de startdrempel kon landen, om welke reden dan ook - een zijwind, enz. - maar was vastbesloten om het vliegtuig te landen.

Ik begrijp dat de meeste piloten de landing zouden afbreken en rondgaan maar zeggen dat deze besluit te landen. Het is echter te dicht bij het einde van de startbaan om te stoppen alleen met behulp van remmen, spoilers en de stuwkrachtomkeringen. Zou dit type landing (in geval van nood) kunnen worden bereikt en door het gebruik van de parkeerremmen wat zou er gebeuren als een piloot de parkeerremmen daadwerkelijk zou gebruiken om te vertragen?

    
reeks Madhav Sudarshan 21.05.2015 / 20:58

4 antwoord

13

Deze vraag lijkt een impliciete aanname te hebben: dat de parkeerrem meer vertraging zou geven dan beschikbaar is bij normaal remmen. Dit is meestal niet het geval.

Een veel grotere zorg voor piloten dan onvoldoende remmen is eigenlijk overmatig remmen - tot het punt dat het wiel blokkeert en slipt. Een slippende band biedt veel minder remmen dan een rollende, en krijgt ook snel een vlakke plek. Zelfs op droog wegdek, zou maximale remkracht vereisen dat een anti-slipsysteem effectief blijft; overweeg a 757 en < a href="http://theaviationist.com/2014/03/10/mig-29-antiskid-failure/"> a Mig-29 , die elk hun banden blies wanneer hun antislipsystemen mislukt.

Houd er ook rekening mee dat op kleine vliegtuigen zonder complexe remsystemen de parkeerrem alleen de druk in de remleidingen behoudt op het moment dat deze wordt toegepast. De parkeerrem zou geen effect hebben als de piloot niet al op de rem was en zou geen extra rem kunnen toevoegen dan de piloot anders zou kunnen toepassen.

    
antwoord gegeven 22.05.2015 / 03:27
7

Er is een aantal leuke informatie over deze thread en het lijkt erop dat het parkeren remmen op grote lijnvliegtuigen bedienen de hydraulische systemen zoals verwacht (in tegenstelling tot sommige auto's waarbij de parkeerrem een eigen mechanisme is). Het verwijst ook naar het feit dat voor sommige noodlandingsprocedures de parkeerrem moet worden gebruikt.

In verband hiermee moet worden vermeld (en ik weet niet genoeg om te weten of dit daadwerkelijk mogelijk is in een groot verkeersvliegtuig), maar ik zou denken dat je de wielen niet wilt vergrendelen tot het punt dat ze verloren zijn gegaan tractie. Dit zou eigenlijk je remvermogen verminderen.

    
antwoord gegeven 21.05.2015 / 21:10
4

Niet helemaal het scenario dat u hebt ingesteld, maar er was een geval waarbij een regionaal passagiersvliegtuig met te veel snelheid landde en te weinig remkracht. De piloot voerde een niet-goedgekeurde en geïmproviseerde actie uit door de parkeerrem aan te trekken in een poging het remmen te maximaliseren. Wat hij niet wist, was dat hij door het aanzetten van de parkeerrem de antislipbescherming van het vliegtuig deactiveerde, wat resulteerde in een verminderde remwerking en een overhelling langs een steile helling.

Als algemene regel geldt dat banden beter werken bij het stoppen van een voertuig wanneer ze rollen dan wanneer ze slippen omdat ze over het algemeen grotere statische wrijving (aangrijpen) hebben dan dynamische wrijving (slippen). Een parkeerrem is over het algemeen bedoeld om te voorkomen dat een stilstaand voertuig wegrolt en niet stopt. Parkeerremmen zijn mogelijk niet in staat om voldoende kracht te genereren om het voertuig te stoppen of om de vereiste kracht te genereren, bieden mogelijk onvoldoende controle om te voorkomen dat een of meer wielen in een slip blokkeren.

Ik denk dat de conclusie hier is dat als het niet in de goedgekeurde procedures van een vliegtuig is geschreven, het mogelijk een slechte zaak is.

    
antwoord gegeven 10.07.2016 / 04:09
-3

Feitelijke RTO (afgewezen start) is een certificeringstest die de vliegtuigfabrikant met succes moet uitvoeren.

In deze test moet het vliegtuig de beslissingssnelheid bereiken en de start afbreken. Bij het afbreken van de start moet de piloot het vliegtuig stoppen zonder de stuwkrachtomkeringen te gebruiken en moet het vuur niet binnen 5 minuten naar het vliegtuig worden uitgestoken (genoeg voor de passagiers om te evacueren). Deze test moet worden uitgevoerd met behulp van het vliegtuig op MTOW

Dus, je vraag richt zich op een lichter vliegtuig (MLW & MTU) en stuwkrachtomkeringen kunnen worden gebruikt. Dus het antwoord is ja, het kan de onderbrekingen gebruiken en zal werken.

Ik geef je hier de video met de daadwerkelijke test die is uitgevoerd door de A340.

    
antwoord gegeven 22.05.2015 / 00:06