Hoe kan ik in een rechte lijn van start gaan als de landingsbaan niet zichtbaar is?

5

In een C152, vliegende VFR, zou je de landingsbaan niet kunnen zien als je je neus naar boven richt, dus het zou moeilijk zijn om jezelf op één lijn te houden.

Dus als je van start gaat met een C152, klim je in een vaste klimsnelheid of vlak je af op een bepaalde hoogte terwijl je over de landingsbaan loopt, en begin je weer te klimmen zodra je de drempel van de landingsbaan hebt bereikt?

    
reeks Fabrizio Mazzoni 02.07.2015 / 16:52

3 antwoord

8

Over het algemeen ga je door met je beklimming na de rotatie, hoewel dit afhangt van de start- en landingsbaanvoorwaarden en luchthavenprocedures.

Soft Field Take Off : in sommige gevallen als u vertrekken van een grasstrook (nog steeds technisch een landingsbaan), dan ga je voor je soft field take off manoeuvre. In dit geval zal je het vliegtuig daadwerkelijk van de grond in het grondeffect werpen zodra je kunt (je zult op dit punt vliegen). Bouw dan snelheid in grondeffect (op een niveau-instelling, zodat je de startbaan prima kunt zien) en begin dan met klimmen als je voldoende snelheid hebt bij een klimhouding.

Short Field Take Off : als de startbaan kort is (of er is een obstakel om te wissen), dan voer je je korte veldmanoeuvres uit. In dit geval zul je opstijgen met 1 inkepingen van flappen. Gun de motor maar houd de pauzes vast en laat de prop draaien. Dan, zodra je de rotatiesnelheid hebt bereikt, trek je terug naar je beste klim. Als je dan je obstakel hebt geruimd, kun je het naar een normale klim t brengen (beste koers of wat je ook gepland hebt). In dit geval kan het opruimen van het obstakel belangrijker zijn dan het strikt handhaven van de kop van de baan (afhankelijk van waar het obstakel zich bevindt). In deze manoeuvre concentreert u zich op uw vliegsnelheid (om te voorkomen dat u vast komt te zitten), evenals uw houding-indicator en uw koersindicator om zo goed mogelijk te blijven.

Luchthaveprocedures: Sommige luchthavens hebben speciale procedures om te vertrekken vanwege obstakels, luchtruimten, geluidsoverlast, enz. Ik vlieg bijvoorbeeld weg uit DYL en zij hebben een procedure op baan 23 die vraagt om een draai naar 250 en klim naar 1200 ft voor het uitvoeren van andere bochten of manoeuvres. Als ik de bomen heb geruimd, begin ik meestal aan mijn beurt.

In het algemeen vlieg je de landingsbaankop nadat je hebt geroteerd en doe je dit met behulp van de koersindicator NIET het kompas . Omdat je in een versnelde klimvlucht bent, is je kompas onnauwkeurig.

    
antwoord gegeven 02.07.2015 / 17:18
11

Dat is waar het kompas voor is. Blijf de runway-kop vliegen volgens het kompas & koersindicator.

Hoewel je de startbaan mogelijk niet kunt zien, heb je mogelijk andere markeringen. Zelfs een goede wolk voor het vliegtuig kan dienen als VFR-referentiepunt.

Of kijk naar de linker- en rechterkant van het vlak. Je zou moeten kunnen zeggen of je rechtdoor gaat of je omdraait met wat je ziet voorbij de zijkanten van je vliegtuig gaan.

    
antwoord gegeven 02.07.2015 / 17:04
2

Wanneer u een vleugelwielvliegtuig of een tandem (twee stoelen, voor- en achterzijde) met een passagier op de voorstoel bestuurt, kunt u tijdens het landen of opstijgen niet veel van de landingsbaan zien. Ik gebruik mijn perifere visie om het vlak midden tussen de randen van de landingsbaan en op het goede spoor te houden.

    
antwoord gegeven 08.07.2015 / 00:39