Wat is de procedure na een bijna-ongeluk?

1

Dit is een vervolg op deze vraag - in het bijzonder naar deze video geplaatst in MichaelK's antwoord.

Wat is de juiste procedure voor de piloot om in deze situatie te volgen? (Dat wil zeggen, na een bijna-misser). Moeten ze het incident onmiddellijk melden aan ATC, ook al is het incident voorbij? Als er verschillen zijn in de procedure afhankelijk van het rechtsgebied, wat zou dat dan zijn in de VS en het VK?

    
reeks Tevildo 29.09.2018 / 00:24

1 antwoord

1

De categorisering van bijna een ander vliegtuig missen is anders dan in het VK en de VS. Zie: Wat is de relatie tussen de termen "airprox" en "near mid-air collision"?

UK

Wat betreft de procedure, voor het Verenigd Koninkrijk (waar het een AIRPROX wordt genoemd) moet dit via de radio worden gemeld als de werklast van de controller dit toestaat, anders later schriftelijk na de landing.

An AIRPROX Report should be made by any pilot flying in the United Kingdom Flight Information Region, the Upper Flight Information Region or Shanwick Oceanic Area when in his opinion, the distance between aircraft as well as their relative positions and speed have been such that the safety of the aircraft involved was or may have been compromised.

Dus als naar de mening van de piloot een AIRPROX plaatsvond, moet dit worden gemeld. Het bericht moet beginnen met "AIRPROX-rapport". Na het rapport wordt dit binnen 7 dagen schriftelijk bevestigd.

De inhoud van het bericht dat de piloot moet verzenden, is:

  • Aircraft Callsign
  • SSR Code
  • Position of AIRPROX Aircraft heading
  • Flight level, altitude or height
  • Altimeter setting
  • Aircraft attitude (level/climbing/descending/turning) Weather conditions
  • Date and time (UTC) of the AIRPROX Description of other aircraft
  • First sighting distance and details of flight paths of reporting and reported aircraft.

Bron: CAP 413

USA

Soortgelijke rapportage wordt voor de VS uitgelegd in de FAA AIM 7-6-3 Near Midair Collision Reporting. Ze kunnen ook achteraf schriftelijk worden gemeld.

De gerapporteerde items zijn vergelijkbaar met de hierboven vermelde items, extra items omvatten, maar zijn niet beperkt tot:

  • Degree of evasive action taken, if any (from both aircraft, if possible).
  • Injuries, if any.
  •     
    antwoord gegeven 29.09.2018 / 01:39