Zijn staartaanstortingen de voorkeur voor een noodlanding op water?

21

In deze video , zou het beter zijn geweest als de piloot een landing in de staartaanval had geprobeerd in plaats van een normale flare?

    
reeks trainer 15.08.2016 / 16:03

4 antwoord

25

Hoewel er waarschijnlijk een "ideale" houding is om water te beïnvloeden, en het zou leuk zijn om te crashen met exact de juiste houding ... is dit een secundaire overweging.

Verreweg het belangrijkste is dat wanneer je op water landt, je langzaam landt. Als zodanig moet je proberen te landen (/ neerstorten) met elke houding die de laagst mogelijke rijsnelheid / daalsnelheid op het moment van impact oplevert. Als dat een "normale" overstraling betekent, doe dan een normale overstraling. Als dat een hardere flare met een staartaanval betekent, doe dat dan.

Het gaat erom dat je in een noodsituatie bent en dat je de grootste prioriteit hebt om de snelheid goed te krijgen: je hebt waarschijnlijk niet de luxe om te proberen je hoek van impact en flare aan te passen. Bovendien loopt u altijd het risico dat u overloopt en in het water blijft hangen, wat een slechter eindresultaat is.

Dus ja, het kan - met sommige airframes - gunstig zijn om een staartaanval te krijgen, maar je bent veel beter af als je het vliegtuig onder de best mogelijke controle houdt en je snelheid zo ver mogelijk reduceert

    
antwoord gegeven 15.08.2016 / 16:11
8

Als je eerst je staart raakt, is het waarschijnlijk niet het beste idee. Onthoud dat als je het water raakt, je het vliegtuig heel snel vertraagt, waardoor alle vleugels die je vleugels genereren worden weggenomen. Het zou dus waarschijnlijk de voorkant van het vliegtuig in het water laten vallen, mogelijk op een zeer hoge snelheid. Het verdient de voorkeur om een dergelijke impact te voorkomen.

De beste werkwijze zou zijn om zo langzaam mogelijk te landen ( zoals Jon Story zei ), tijdens het doen van het beste wat je kunt om het vliegtuig waterpas te houden (hoewel Jon zei dat dit een secundaire overweging zou zijn om de snelheid laag te houden.)

    
antwoord gegeven 15.08.2016 / 16:25
4

Het is behoorlijk afhankelijk van de structurele integriteit van het vliegtuig, en waterlandingen zijn geen exacte wetenschap om mee te beginnen. Als de staart van een vliegtuig bestand is tegen de plotselinge vertraging van het slaan van het water zonder af te breken, dan zou een staart-eerste landing in orde moeten zijn, als de AoA nog steeds dichtbij niveau is. Dit zorgt ervoor dat het vliegtuig niet staart-over-neus draait als het zich eindelijk in het water nestelt (als de "landings" -snelheid bijvoorbeeld te hoog is). Zet de staart echter te hoog in een AoA, en de plotselinge vertraging van de staart zorgt ervoor dat de neus snel in het water slaat. Anders kan het de staart van het vliegtuig afbreken. Hierdoor zou er water in het vliegtuig kunnen stromen, waardoor het snel zou zinken. Absoluut niet optimaal als u passagiers laat evacueren.

    
antwoord gegeven 15.08.2016 / 22:17
4

Een vliegtuig met een vaste versnelling zoals dat in de video zal bijna zeker omvallen, ongeacht welke techniek wordt gebruikt. De hoofdwielen bevinden zich ruim onder het massamidden van het vliegtuig, gaan contact maken met het water terwijl het vliegtuig nog steeds vooruit beweegt met een aanzienlijke luchtsnelheid, en zullen een zeer grote sleepkracht creëren zodra ze dat doen. Het komt allemaal neer op een overstuur moment dat veel groter is dan de staart kan tegenwerken, dus het vliegtuig zal op zijn minst naar boven gaan, zo niet draaien helemaal op zijn rug zoals in de video.

De afbeelding kan gunstiger zijn voor een intrekbaar uitrustingsvliegtuig als de wielen op het land zijn. Zelfs dan is het mogelijk dat in het water levende sleepkrachten een voldoende groot pitching-moment creëren om de neus van het vliegtuig "in te graven".

Als je eerst de staart aanraakt, maakt dat waarschijnlijk weinig uit. Om het vliegtuig te laten bezinken in plaats van op het water te slaan, moeten de vleugels genoeg lift genereren om het te ondersteunen, wat betekent dat het vliegtuig nog steeds op vliegsnelheid moet zijn op het moment dat het in contact komt met het water, wat een enorme weerstand betekent voor wat dan ook in contact met het water.

    
antwoord gegeven 16.08.2016 / 03:29