Wat is het gemiddelde aantal vluchturen dat Amerikaanse privépiloten nodig hebben voordat ze hun checkride doorgeven?

Question

Wat is het gemiddelde aantal vluchturen dat Amerikaanse privépiloten nodig hebben voordat ze hun checkride doorgeven?

Antwoord Navigatie

#1 van (3 stemmen)
#2 van (0 stemmen)

5

Reacties en claims online (ook op deze site) zijn gemakkelijk te vinden over het gemiddelde aantal uren dat een nieuwe Amerikaanse privépiloot nodig heeft om zijn checkride door te geven. Sommige zijn zeer nauwkeurig - 67 uur lijkt populair - maar niemand lijkt echte gegevens te hebben om hun uitspraken te ondersteunen.

Deze opmerking is typisch:

We aren’t sure that 67 hours is the actual average. You can find as low as 55 and as high as 85 as the national average. A quick Google search found a dozen different answers to the average flight hours. None of the sources seemed authoritative. The FAA doesn’t seem to have a published number.

Het is nogal verrassend (voor mij) dat het gemiddelde aantal uren zo mysterieus is. Checkride-aanvragers moeten hun uren toch rapporteren in het IACRA-aanvraagproces, dus vermoedelijk heeft de FAA de gegevens. En het zou een zeer nuttige informatie zijn voor scholen en piloten om te plannen / budgetteren. In feite zou ik verwachten dat deel 141-scholen in het bijzonder een zeer gedetailleerde registratie hebben van de uren van hun studenten en misschien zelfs gebruiken als een marketinginstrument ("ontvang uw privécertificaat binnen 10 uur minder dan het nationale gemiddelde!").

Maar ondanks dat alles is er geen officieel, betrouwbaar nummer dat ik kan vinden. Dus, wat is het gemiddelde aantal vluchturen van nul tot het passeren van de checkride?

Details:

Aantal benodigde vlieguren om de initiële particuliere ASEL-checkride
Gegevens uitsluitend afkomstig van betrouwbare bronnen, d.w.z. FAA of een geloofwaardig onderzoek door een derde partij waarin de bronnen en methodologie worden geïdentificeerd
FAA private ASEL ab initio alleen kandidaten (geen add-on beoordelingen)
Deel 61 en / of 141

usa flight-training

reeks Pondlife 08.07.2018 / 19:21

2 antwoord

Kan ik een visum voor Nepal krijgen in de grens met India? Kan een deur tijdens de vlucht worden gesloten?

score 3 · Answer 1

3

Dit document van en gepubliceerd door de FAA doet een bereik opnemen, hoewel ze de bron niet vermelden of waar ze de gegevens uit hebben gehaald. Het is een even officieel nummer als ik kan vinden.

One difference between a part 141 school and a part 61 school is that fewer flight hours are required to qualify for a pilot certificate in a part 141 certificated school. The requirement for a private pilot certificate is 40 hours in a part 61 school and 35 hours in a part 141 certificated school. This difference may be insignificant for a private pilot certificate because the national average indicates most pilots require 60 to 75 hours of flight training.

Het bereik varieert hoogstwaarschijnlijk sterk vanwege de manier waarop mensen trainen. Ik ken mensen die het hebben gekregen in

antwoord gegeven 10.07.2018 / 20:30

0

De gemiddelden die ik heb gevonden, zijn wat u ziet in de buurt van 65 uur. U stelt echter nog enkele andere vragen en ik ben het ermee eens dat de cijfers niet zo variabel mogen zijn. Als u op zoek bent naar uw privélicentie en de uren wilt spenderen, denk er dan over na wat u aan het trainen bent. Al je uren worden geteld vanaf het moment dat de motor start, dus als je vanuit een druk vliegveld met lange taxibanen opereert en je bent gemengd met zwaar commercieel verkeer, verwacht dan dat je tijd in de richting van het hogere eind komt. Op een druk vliegveld wachten vertragingen op de bediening van de grond om u van de oprit te laten vertrekken, vertragingen door de afstand tot het vertrekpunt van echt lange start-en landingsbanen en u zult verder van de luchthaven moeten reizen om in geschikt niet-gekoeld luchtruim te komen waarin je kunt vluchtmanoeuvres uitvoeren (dan allemaal hetzelfde spul op de terugweg, de lange vlucht naar je thuisveld, vertragingen, lange taxi terug naar de oprit, enz.) Het hangt er allemaal vanaf waar je de gemiddelde nummers voor nodig hebt. Als tijd en kosten een probleem zijn, zijn studenten beter af op kleine luchthavens, ver weg van drukke knooppunten. Als PPL-student overstapt op een professionele carrière, is het OK als je veel tijd doorbrengt op drukke luchthavens, want zelfs als het je meer tijd kost, krijg je veel waardevolle lessen door in / uit het type te werken van de luchthaven waarin je jezelf als een professional zult vinden (en luisterend naar veel radiocommunicatie en van hen leert). Ik slaagde voor de eerste keer dat ik de test deed rond de gemiddelden die je hebt gezien - ik was tussen de 65 en 67, redelijk druk het trainen van de luchthaven op een school in Part 141. Als CFII bij een FBO uit Deel 61 stuurde ik mensen op voor checkritten dichter bij 50 uur, dus 'gemiddeld' is sterk afhankelijk van de grootte / het volume van de luchthaven en de techniek en / of voorkeuren van de instructeur (en het gemiddelde wordt groter als je grote tijdsvluchten hebt in je vliegervaring als student). Maar ja, het is vreemd dat het moeilijk is om een enkel gemiddeld aantal uren te vinden.

antwoord gegeven 31.07.2018 / 00:32

score 0 · Answer 2

De gemiddelden die ik heb gevonden, zijn wat u ziet in de buurt van 65 uur. U stelt echter nog enkele andere vragen en ik ben het ermee eens dat de cijfers niet zo variabel mogen zijn. Als u op zoek bent naar uw privélicentie en de uren wilt spenderen, denk er dan over na wat u aan het trainen bent. Al je uren worden geteld vanaf het moment dat de motor start, dus als je vanuit een druk vliegveld met lange taxibanen opereert en je bent gemengd met zwaar commercieel verkeer, verwacht dan dat je tijd in de richting van het hogere eind komt. Op een druk vliegveld wachten vertragingen op de bediening van de grond om u van de oprit te laten vertrekken, vertragingen door de afstand tot het vertrekpunt van echt lange start-en landingsbanen en u zult verder van de luchthaven moeten reizen om in geschikt niet-gekoeld luchtruim te komen waarin je kunt vluchtmanoeuvres uitvoeren (dan allemaal hetzelfde spul op de terugweg, de lange vlucht naar je thuisveld, vertragingen, lange taxi terug naar de oprit, enz.) Het hangt er allemaal vanaf waar je de gemiddelde nummers voor nodig hebt. Als tijd en kosten een probleem zijn, zijn studenten beter af op kleine luchthavens, ver weg van drukke knooppunten. Als PPL-student overstapt op een professionele carrière, is het OK als je veel tijd doorbrengt op drukke luchthavens, want zelfs als het je meer tijd kost, krijg je veel waardevolle lessen door in / uit het type te werken van de luchthaven waarin je jezelf als een professional zult vinden (en luisterend naar veel radiocommunicatie en van hen leert). Ik slaagde voor de eerste keer dat ik de test deed rond de gemiddelden die je hebt gezien - ik was tussen de 65 en 67, redelijk druk het trainen van de luchthaven op een school in Part 141. Als CFII bij een FBO uit Deel 61 stuurde ik mensen op voor checkritten dichter bij 50 uur, dus 'gemiddeld' is sterk afhankelijk van de grootte / het volume van de luchthaven en de techniek en / of voorkeuren van de instructeur (en het gemiddelde wordt groter als je grote tijdsvluchten hebt in je vliegervaring als student). Maar ja, het is vreemd dat het moeilijk is om een enkel gemiddeld aantal uren te vinden.