Is het legaal om de localizer-aanpak te gebruiken wanneer deze wordt gewist voor ILS?

10

De meeste ILS-benaderingen omvatten localizer-minima die kunnen worden gebruikt als de glijdende zender of ontvanger faalt. Bijvoorbeeld:

Inditgevalzouu,ommetdeILStevliegen,deglijslopeonderscheppenvlakvoorPRAIZende3-gradenglijslopenaarminimumsvliegen.

AlswewerdenvrijgemaaktvoordeILS-aanpak,maarweinplaatsdaarvandeglideslopewildennegerenendeLOC-only-benaderingwilden1(omwelkeredendanook:training,oefening,enz.),zoudenwedatdankunnendoen?datzonderspecifiekeATC-goedkeuringomdathetopdezelfdekaartstaaten"ILS of LOC" zegt?

1 We zouden de LOC-benadering kunnen gebruiken door PRAIZ op 2.200 voet over te steken en vervolgens met een "optimale" snelheid dalen tot het vlak wordt bij de MDA van 520 ft.

    
reeks Lnafziger 20.02.2014 / 19:50

3 antwoord

4

De vraag komt er eigenlijk op neer: "ATC wist mij een naderende vlucht te sturen, is de naderingsafstand gedefinieerd door wat er op de naderingsplaat staat, of is het specifiek voor het gebruikte type navigatieapparatuur?" Het blijkt dat het gebaseerd is op de naderingsplaat.

Het antwoord is hier te vinden: link Sectie 5-4-5.a.3 (a)

More than one navigational system separated by the word “or” indicates either type of equipment may be used to execute the final approach (e.g., VOR or GPS RWY 15).

Wanneer het diagram is geschreven zoals in uw voorbeeld, wordt u gewist voor de aanpak en moet u een van de goedgekeurde navigatiemiddelen gebruiken om het te vliegen. Het is in FAR / AIM niet verplicht om aan te geven welke nader te bepalen apparatuur u gaat gebruiken (buiten de apparatuurcode in uw vluchtplan).

Als verdere bevestiging bevestigt sectie 5-4-7.d in het bovenstaande document dat ATC u mag wissen voor een aanpak, zelfs als de apparatuur die vereist is voor sommige navigatiesystemen niet beschikbaar is. Dit is eigenlijk niet zo zeldzaam omdat NDB / GPS-benaderingen nog steeds worden gebruikt, zelfs als de NDB niet werkt.

De vereiste om ATC in te lichten in geval van radio-uitvallen op de navigatie is afzonderlijk. Vreemd genoeg hoef je het ATC niet te vertellen als je een glideslope-ontvanger hebt, maar je hoort ze wel te vertellen als je een pauze hebt. Als het gebeurde terwijl je daadwerkelijk de aanvliegroute uitvoerde, zou ik je willen aanmoedigen om een gemiste aanpak uit te voeren. Maar als je alleen een ILS / LOC-benadering wilt vliegen als localizer-only voor de training, maakt ATC het je niet uit en hoef je het ze niet te vertellen.

    
antwoord gegeven 04.03.2014 / 12:37
0

Dat is zelfs heel gebruikelijk bij het doen van vliegtrainingen, maar in plaats van naar Exec te gaan zou ik je aanraden om een echte LOC (alleen) benadering te schieten in Pompano net ten noorden ervan;)

Ik kan u niet het 100% legale, vloervrije, perfecte antwoord aanbieden, maar er zijn nog geen problemen geweest. Waarschijnlijk de meest correcte optie die je hebt is om met name te vragen naar de LOC APCH voor vliegtraining, maar als je goede vliegers laat zien die het vliegtuig vliegen, na een vooraf bepaald afdalingsprofiel dat een halve mijl vlak voor je DTL afvlakt, zou dit je zelfs kunnen houden binnen de halve schaal tot nivellering bij uw MDA.

Het maakt niet uit op welk bord de nadering wordt afgedrukt, het belangrijkste punt voor ATC is dat u hetzelfde zijwaartse en ongeveer dezelfde verticale profiel volgt, op vrijwel dezelfde snelheid. Er is duidelijk geen andere techniek om de scheiding te behouden.

Het is duidelijk dat je niet van plan bent om dit te doen zonder dat een bemanningslid de startbaan naar binnen heeft, of op zijn minst met een wolkenbasis die ruim boven je LOC-minimum ligt. Als je je glijdpadindicator niet haalt (plak er een sticker op) en je bent - om welke reden dan ook - niet visueel met de startbaan op je minimum waar de DTL doorheen gaat, verander niet terug naar de ILS.

    
antwoord gegeven 21.02.2014 / 04:30
0

Praktisch gezien zou u dit waarschijnlijk kunnen doen en zou ATC het niet merken; u houdt zich technisch gezien echter niet aan de ATC-verklaring zoals deze aan u is verstrekt en tijdens het teruglezen.

§91.123 Compliance with ATC clearances and instructions.

(a) When an ATC clearance has been obtained, no pilot in command may deviate from that clearance unless an amended clearance is obtained, an emergency exists, or the deviation is in response to a traffic alert and collision avoidance system resolution advisory.

    
antwoord gegeven 01.03.2014 / 15:49