Waarom lijdt de chevronvormige motor verlies aan stuwkrachtprestaties?

7

Van hier Ik heb veel over chevrons op de Boeing 787 ontdekt, maar niet genoeg om te bevredigen waarom dit tot prestatieverlies leidt.

Mijndenkenwasoorspronkelijk,alsze"driehoekige gaten" snijden in de "bell cone", dan zal een deel van de uitlaat eerder uitzetten dan andere. (Zelf ben ik meer een raket). Of je zou het kunnen zien als "het toevoegen van driehoekige verlengingen" aan de optimale belkegel, in welk geval sommige delen van de uitlaat later zullen uitzetten dan normaal. Of je zou elkaar in het midden kunnen ontmoeten, wat waarschijnlijk de beste manier is, maar toch tot suboptimale uitbreiding leidt.

Maar ik vraag me af over een nog eenvoudiger analogie: als geluid energie uit een motor wordt verspild (die in stuwkracht zou kunnen zijn gegaan), dan zou het op de een of andere manier verminderen van geluid moeten betekenen dat anders verspilde energie daadwerkelijk in stuwkrachtproductie is gegaan en daarom zou boost stuwkrachtprestaties?

Dus wat is het echt, en waarom?

    
reeks DrZ214 01.07.2015 / 22:43

1 antwoord

5

De chevrons hebben een klein drukverschil nodig tussen de ventilatorstroom en de omringende lucht. Dan zullen ze werken als kleine deltavleugels en twee sterke wervels per driehoek creëren, wat zal helpen om de ventilatorstroom en de buitenstroming te mengen. Deze mix is verantwoordelijk voor de verminderde ruis , omdat het de kinetische energie van de ventilatorstroom over een grotere luchtmassa verdeelt.

Dit mengen zelf verbruikt een deel van de energie van de ventilatorstroom en de stuwkracht wordt geproduceerd door de omzetting van de druktoename als gevolg van de ventilator in kinetische energie. Met de punthaken wordt een beetje van deze kinetische energie nu gebruikt voor het mengen en kan het niet meer bijdragen aan de stuwkracht. Vandaar de verminderde efficiëntie.

Je hebt gelijk als je aanneemt dat minder geluid meer stuwkracht zou moeten inhouden. In feite is de geluidsenergie niet gelijkmatig verdeeld over alle frequenties en door wat ruis toe te voegen op frequenties met een lage ruisbijdrage, kunnen de pieken bij de lagere frequenties die de meeste ruis bevatten, worden verlaagd.

    
antwoord gegeven 01.07.2015 / 23:10