Waarom zou een testvlucht moeten worden uitgevoerd wanneer de propellers worden vervangen?

2

Van deze vraag Ik heb geleerd dat het vliegtuig na een schroefwissel een testvlucht moet maken. Waarom is dit?

    
reeks Phantomazi 13.11.2015 / 14:01

3 antwoord

5

Het doel van de testvlucht is de veiligheid van passagiers. Voor het meeste onderhoud, in een niet-te-huren vliegtuig, kan een privépiloot de testvlucht uitvoeren en bepalen of het vliegtuig luchtwaardig is, maar ze moeten dit doen zonder passagiers.

Titel 14 hoofdstuk 91.407

    
antwoord gegeven 13.11.2015 / 17:13
1

Het is zo dat de rekwisieten worden getest om te zien of ze gebreken vertonen of niet en om aanpassingen aan te brengen op basis van hun gedrag.

    
antwoord gegeven 13.11.2015 / 14:59
1

Vaak als mensen over propellers praten, beschouwen ze ze als een stevig stuk materiaal dat aan de krukas van een motor is bevestigd. Dit geldt voor kleine vliegtuigen, maar absoluut onwaar voor grotere vliegtuigen.

Voor kleine vliegtuigen kunt u een testvlucht uitvoeren om ervoor te zorgen dat de propeller naar behoren functioneert in alle vliegmodi. Meestal zou je willen verzekeren dat het vervangen van de prop het probleem dat je had feitelijk had opgelost. Defecten in een vaste prop kunnen ervoor zorgen dat het trilt omdat het niet goed is uitgebalanceerd, wat bij het opstarten wordt weergegeven, of het kan een interne fout bevatten die alleen zichtbaar zal zijn in bepaalde vliegmodi, zoals stijgen, dalen of gelijkvloers en bochten.

Op grotere vliegtuigen zijn schroeven propeller.

Een heen en weer bewegende motor heeft de neiging om maximaal vermogen te ontwikkelen in het bereik van 2200 tot 2500 toeren / min, dus de motoren zijn ingesteld om in dit bereik te werken en de werkelijke stuwkracht wordt gewijzigd door de aanvalshoek van de schroefbladen te wijzigen. Dit wordt meestal bereikt door een elektromotor of een hydraulische zuiger. De motor of zuiger zit in de naaf en is afgestemd op de bladen.

Dit maakt het algehele schroefsysteem veel complexer en vereist dat het wordt uitgeoefend voordat het vluchtklaar wordt verklaard, zelfs nog belangrijker.

Verstelbare schroefbladen kunnen in een negatieve hoek worden gedraaid om de motor te laten remmen bij het landen en achteruit op de grond te klappen. Het kan ook worden 'bevederd' als er een motorstoring is, zodat de motor niet zal blijven draaien als deze tijdens de vlucht wordt uitgeschakeld.

Aanvullende opmerkingen:

Er zijn andere verstelbare schroefsystemen die gebruikmaken van luchtdruk of mechanische overbrenging.

Gasturbinemotoren hebben een nog kleiner maximaal vermogensbereik en vereisen nog complexere schroefsystemen. Ze draaien rond 10.000 tpm en gebruiken een versnellingsbak om de stutten in het bereik van 2200 tpm te draaien.

Tijdens mijn tijd in de luchtmacht veranderde ik propellers op C-124's, C-130's, C-133's en een paar andere propellervliegtuigen. Geen van deze wijzigingen vereiste een daadwerkelijke vluchtverificatie, maar vereiste wel een runup met een checklist voor specifieke verificatie. Natuurlijk zouden de piloten en boordwerktuigkundigen zich ervan bewust zijn dat de prop was veranderd.

    
antwoord gegeven 14.11.2015 / 04:11